jaquebit

cerrado a pedido del autor

cómo no vas a conocer a algún chofer viejo que se siente a tu lado y te enseñe cuando hacer y cuando no los cambios respectivos o en su defecto, si te toca andar de pasajero con algún colega o un colectivo, te fijas también po

esperamos esa presentación con fotos y comentarios como los que están en la sección presentación de autos propios, al inicio de esta sección. Mientras tanto lo dejaré abierto hasta que me digas que cierre, cuando se hayan comprado o cuando tengan alguno en vista, abren otro tema y les aconsejamos. eso sería

cerramos, debido a que se aclaró la duda y la usuaria ahora sabe mucho más que antes acerca del funcionamiento de su joyita

es LADA... si trajera equipamiento dejaría se serlo. Para ser LADA, sobretodo NIVA, debe traer volante, 3 pedales, 2 palancas (cambios y tracción), una calefa que es un horno eléctrico cuático, y radio caset. Winche de serie debería traer si.

y la U sigue sin estadio, y ahora si que sí que LADA vuelve, yo lo vi en tvn Edit: el comercial de lada de gert wheil (así creo q se escribe y si no pico), dice: "y con mucha seguridad", claro, dentro de lo que entonces se entendía como seguro, es decir, que choques a lo bestia y el auto quede vendible para pagar el cajón... jajjaaj y... desde unos 8 palos, eran otro tiempos cuando la URSS no le interesaba lucrar, sino ganar en la guerra fría Verioska wn... se llama verioska ctm, qué mejor nombre para reintroducir un ruso

samuka entonces...

el shileno promedio solo hace mantenciones cuando la weá caga, sale check engine, o rechaza en la PRT Para ellos, los motores bencineros. Yo creo que cuando uno trata con el vendedor, cachai al tiro si es preocupado o no. Si no tiene pinta de saber y ser detallista, mejor next Automotoras... ahí si que ya se complica, esos wns no saben casi nunca nada lo que venden, solo el precio y hasta donde podría ser conversable. Más allá, nada.

cuánto sabe este man... cada vez que postea no deja cabo suelto y explica como si fuera profe... de hecho si es que nunca se ha dedicado a enseñar, se está puro perdiendo.

respecto a lo primero que preguntas: son duros, durísimos, algunos tienen paquetes de resortes en las 4 ruedas,sientes hasta las hormigas, incómodos y todo, pero como buen suzuki, aperrados y de buena calidad general. Entiendo que son secos para dunear y off road en general Pero, como se trata de una señorita, igual recomendaría su vitara o en su defecto, aunque no sé si da el presupuesto, un jimny, esos son como lo mismo, pero con un look harto más acorde a una damisela, más nuevos además. ahora, si insiste en un 4x4 de la vieja escuela, es decir, un asiento, una palanca de cambios, 3 pedales y sería, podría ser igual un feroza (aunque imagino que como la marca no existe en Chile, encontrar repuestos debe ser mucho más cacho y caro) o un Lada Niva, (que comparte lo de descontinuado, pero entiendo que los repuestos son más baratos). Insistiría en tratar de llevarla hacia un vitara o un jimny si, una dama en un samurai, da como pinta de camionera, sus tatuajes, chaqueta de cuero sin mangas y camisa a cuadros y estamos... respecto a los segundo que preguntas, ni idea

yo en mi antiguo alto pasé de 155 a 165 y atrás cagué en todos los lomos de toro, eventos y con carga atrás sonaba, debí poner unos espaciadores en los espirales para evitarlo, así que tampoco es que no pase nada, puede llegar a pasar. Ahora, tampoco vi un gran impacto ni en la estabilidad ni en el consumo de combustible, pero como ese alto era mecánico, si sentí que al estacionar la dirección era algo más pesada. Conclusión, perdí en 2 aspectos (golpeaba y quedó pesado) y no gané en ningún aspecto (ni mucho más baratos que otros chinos me salieron) así que yo... al menos, no juego con eso en autos tan pequeños Ahora si la carrocería lo permite. puedes jugar un poco Yo que tu, los conservo de medida original

es probable que para mejorar la sensación de manejo sean neumáticos de compuesto blando, cómodos y con mejor agarre, pero menos durables en el largo tiempo Además depende mucho de lo abrasivo del suelo en el que manejes, si es rápido y jugoso, etcétera etcétera Y si... hoy en día las tarjetas igual aguantan harto, asi que trata siempre de cambiar los 4 con montaje balanceo y alineación al tiro, a mediano plazo es mucho más una inversión que un gasto.

en el link http://www.cambiatuneumatico.com/medida/185-65-R15 hay una buena variedad para que vitrinees y veas el que mejor se adapte a tu presupuesto factores a considerar, yo preferiría que sea all season, es decir, toda estación, que se adapte bien a suelo mojado y seco Además creo que al cambiarlo es altamente probable que el andar mejore un buen poco si le compras unos buenos, ya que me imagino que lo de fábrica no han de ser de los mejores, ya que ni la marca existe en nuestro país otra cosa, cambia los 4 y alinea al hacerlo, tendràn mejor desempeño y duración, y rota y alinea una vez al año, preferentemente justo antes de renovar la revisión técnica, ya que de paso te evitas caer en una de las razones más recurrentes de rechazo, además de alargar la vida útil de los neumáticos ojo, hay algunos que son H, V o T ybusqué un poco, pero nada claro qué significa cada cosa, sería útil que si alguien lo sabe a ciencia cierta, nos lo comente para ilustrarnos

cerrado a pedido del autor

citroen, peyó y renó son la esperanza de los bolsillos no tan llenos hoy x hoy

dolar a 630 más menos, impuesto verde, alza razonable pero sostenida de la inflación... yo esperaría hasta la próxima crisis económica gringa, no debe faltar mucho en su defecto a que China retome niveles óptimos de crecimiento O, a que la cotización del cobre retome niveles de 3.2 dólares por libra, eso debilita al dólar empujándolo a la baja O a que el informe de política económica, diga que subirán las tasas de interés referencial, al menos un 0.25 por ciento por unos 2 intervalos seguidos, cosa que dudo que haga porque perjudicaría a los exportadores justo en época de cosecha agrícola En resumen, mis proyecciones económicas indican una muy baja probabilidad de que el dólar baje significativamente de precio pronto, aunque también indica que tiende a alcanzar un equilibro, es decir, tampoco debería tender a seguir creciendo de modo relevante

para adelantar en autos normales, es decir, cuya relación peso potencia no es taan alta o no tiene turbo, es recomendable rebajar y retomar revoluciones, así como pasar a 5ta cuando ya hayas sobrepasado y puedas volver cómodamente a tu lado de la pista 2.000 a 2.500 rpm para cambios en tráfico normal diario 3.000 y un poquito más si necesitas aumentar de velocidad rápido, como cuando estás adelantando ahorrarás mucho combustible y emitirás menos contaminantes exigiendo menos el motor y la caja

1. podrías practicar en las preguntas de los ensayos de las licencias B, por último para saber cómo estás en lo básico y familiarizarte con el formato 2. no sabía que no hubiera ensayos para licencias profesionales como si los hay para la B mala la weá si es así... está mucho más pelúo hasta el de la B respecto a cuando yo saqué la B hace 15 años atrás (puta q estoy viejo wn...)

cerramos? o tienes algo más que agregar?

si uno gusta, puede compararlo con los del grupo PSA y es lo mismo, en todos los segmentos un peyó/citroen es más barato, hasta puedes llegar a un diesel, con lo que pagas por un coreano de gama media Hasta lo podrías comparar con ford, creo, y pasa lo mismo, el básico a mayor precio que uno más equipado Y entre un OPC y un lentoster... es que o sea, igual weá de gustos, pero de todos modos, en performance, no le llega ni al tapabarros trasero

el tema es que no creo que haya alguno que haya venido con AC de serie, así que en ese caso, la única manera sería instalárselo o cambiar de auto, modelo, marca, etc, etc.

clásico del modelo, de hecho ya mecioné por ahí que al LT 1.0 2008 de mi señora igual le pasa, a veces, parte, baja rpm hasta casi pararse por unos segundos y luego, regresa al rango normal y luego cero problema

spark gt? celerio? Algún kia /hyundai, no sé si alcance con aire, porque las versiones base ya son caras y no tienen aire acond. Gran i10 Son como chicos todos para lo que buscas...

Para los gustos, los colores, pero si queremos datos duros, a pesar de que en general el mercado de autos está a un alto precio hoy, no vale la pena pagar los sobrevalorados precios de kia/hyundai en Chile hoy por hoy. Nadie te discute que son buenos, fieles y bien logrados, pero las versiones básicas que no traen ninguna weá, son más caras que las versiones full de suzuki, que también son fieles, buenos y rendidores. ESA es la diferencia. Si a uno le da lo mismo pagar más por un auto pelao que menos por uno full, cosa de cada uno.

mal entonces que no hayan hecho un restyling bajo el capó Y sobre el precio, no puedes pedir que los autos valgan lo mismo que cuando el dólar costaba 150 pesos menos que ahora Lo bueno, es que la reventa de usados igual subió, de hecho un alto con equipamiento y km similares al mío, ronda casi lo mismo a lo que lo compré hace casi 2 años, así que piola, cuando lo quiera vender tendré más plata de base para comprarme otro.