MaveriX

Las Kinlon no son TAN malas, pero hay mejores por la misma plata. Motorrad es lo peor del mercado nacional chino en cuanto a motos. Sus motos son malas, y el servicio técnico y postventa aun peor. Es botar plata a la basura. Si quieres gastar poco, echale una mirada a la Euromot GXT200, la United Motors DSF200 y la Keeway TX200. Ojo, NINGUNA es enduro, y en ninguna marca, ni siquiera japonesas, vas a encontrar motos enduro por menos de 4 millones. Lo que vas a encontrar son motos trail (motos aptas para calle y caminos de tierra), pero motos enduro, nones. Me imagino que de inmediato se te viene a la cabeza la Honda Tornado, la XR125, la Yamaha XTZ, o la Lander... pues no... no son motos enduro. Son motos trail (torque intermedio, pensadas para uso mixto). Las XR antiguas son enduro... la Tornado no lo es. En Honda, la linea XR dejó de ser Enduro desde el 2003, para convertirse en una linea de motos de uso mixto. Las motos enduro de Honda cambiaron de XR a CRF y CRF-X. Una moto enduro es una moto liviana, de gran torque, no apta para uso en calle.

Está en lo cierto. Eso de ponerle luces y espejos para sacar la RT es solo para motos antiguas (del 90 pa atrás), pues en esa época no existía la homologación por el 3CV, y eran las PRT las que determinaban la idoneidad de un vehículo para circular en las calles. La CRF230 es un modelo que llegó cuando el 3CV ya existía, por lo que no existe ya el trámite de "preparar" la moto para calle y llevarla a la PRT. Si quiere su moto para calle, no solo tendría que adaptarla (y no solo luces y espejos, sino cumplir con norma Euro3, norma sobre contaminación acústica, silenciador, etc), sino que además tendría que pagar el proceso de homologación que cuesta cerca de $600.000

GN125 ---> Aceite Mineral Desde tapatalk pa weones mal genio

Claro, y de paso echarte mas rápido los discos de embrague, y hacer que la moto suene como máquina de coser. A la moto se le pone el aceite que corresponde. No el que a uno se le ocurre. La CBX usa mineral ;)

Yo he tenido 3 Bajaj y son la raja. La Avenger tiene el mismo motor de la Pulsar 220F, pero con otra relación de transmisión. A 120? A ese motor a 120 no le vas haciendo ni cosquillas. Ni se arruga pa llegar a 150.

Lamento desilucionarlo, pero la CBX es así (se de lo que hablo, tuve una) Tanto la CBX como la Tornado son mas mañosas que la cresta para pillar el neutro, situación que se acentúa con motor caliente. La unica forma de solucionar en parte el problema, es regular la piola del embrague y ajustarla al uso que el piloto le da al embrague (no todos lo usamos igual). Lo de la cadena no tiene relación. El neutro no es una marcha, por ende la transmisión no trabaja cuando metemos neutro. Es un problema, por desgracia, del modelo. Para aprender a tensar cadena, usa youtube, Esta lleno de videos y es muy facil. La cadena se lubrica y revisa tensión cada 500km. Saludos

La SuperShadow es mas liviana y mas delgada. Es otro tipo de custum. De lineas como la VLX (de hecho es una copia descarada de la Yamaha Virago) La Dorado es mas del estilo que buscas.

Si, pero al socio le gustan las Custom. En ese orden, una buena compra sería una Bajaj Avenger, una Keeway Dorado o una SuperShadow. La Dorado es chancha y pesada como la Vulcan. Le serviría de entrenamiento, y es una moto que supera los 120km/h sin ningún problema. A mi la verdad esas motos no me calientan nada. Son como las weas para pasear a baja velocidad, y andando rápido para lo unico que sirven es para autopista, porque no doblan un carajo. Hace un par de semanas salí con un par de amigos (uno en una VLX600 y el otro en una Harley 883), en autopista me pasaban cagando luego de los 140, pero en caminos con curvas tenía que parar a cada rato para esperarlos en mi 200NS "de juguete". Una moto pa puro andar en recta es mas fome que la cresta.

Entonces desgraciadamente lo que tu quieres no es andar en moto, sino "verte" arriba de una moto. La experiencia en auto y moto no es comparable. Un auto lo maneja cualquiera. Una moto no. La dificultad de conducir motos no esta en usar embrague, pasar cambios y acelerar... Esta en todo lo que el auto no tiene y que al final hace entretenida la conducción (control del peso, del centro de gravedad, compresión de las horquillas al momento de frenar y un largo etc.) Desde tapatalk pa weones mal genio

Andar en bicicleta no es andar en moto. Yo no partiría con una Vulcan. Moto pesada, un poco chancha, gastadora, y si se te quiebra cualquier cosa el infarto al intestino y a la billetera que te va a dar va a hacer que nunca mas te quieras subir a una moto. Para tener una Vulcan, primero hay que saber conducir (conducir, no manejar). Sino, puedes lamentarlo. Yo partiría con algo mas pequeño, maniobrable, que perdone errores y no sea tan caro de mantener y/o reparar. Como una Vstar 250. Mas aún, partiría con una moto que no me haga tiritar la billetera si se me cae por poner mal la pata de apoyo, porque se me resbaló una pata en un piso en mal estado, o que al menos no sea tan pesada de empujar al servicentro mas cercano si quedo botado por alguna pana weona típica de novato... creeme, empuja la Vulcan 10 metros y luego te preguntas a ti mismo si quieres quedar botado en ella. Eso de que "te vas a caer con tu primera moto", no es regla. Tengo amigos que han partido con 650 y ningun problema. Pero de entre toda la gama de motos que puedes elegir, las Custom son las peores para aprender, porque son muy pesadas, de reacciones muy tardías, y con una distribución de peso de mierda. No hay que considerar las cilindradas bajas como "motos chicas", sino como "segmentos de entrada". Sirven para entrenarse como piloto y conocer no solo la moto, sino también a uno arriba de la moto. En Europa ni de chiste podrías manejar una Vulcan. No cumplirías los requisitos para sacar licencia. En la UE el paso por los segmentos de entrada es obligatorio para aumentar la certificación de la licencia de conducir. La experiencia en bicicleta no sirve absolutamente de nada. Y cuando digo absolutamente de nada, me refiero a que podrías andar en bicicleta todos los días, todo el día, y ser una porquería de piloto en moto. No sirve ni siquiera para la noción de equilibrio, porque la bicicleta no pesa nada. Yo te recomendaría poner los pies bien en la tierra y tratar de entender que cuando se tienen las lucas, hay que comprar la moto acorde al piloto, y no tratar de hacer la ecuación al revés, porque ahí es cuando quedan las cagadas. Éxito en la búsqueda ;)

Es en Santiago. La foto la tomaron en Av. Aviador Acevedo, y el cerro que se ve atrás es el Renca. Están ahí porque ahí está la empresa que presta el servicio de instalación de gráficas a Carabineros.

Eso hace varios años que no es así. El sistema para transferencias de vehículos del RC está en línea, así que el oficial revisa los antecedentes del vehículo antes de imprimir la declaración consensual. Si hay alguna multa impaga pone al comprador en conocimiento de esto y se le indica que se puede proceder a la compra del vehículo, pero bajo expreso conocimiento de las condiciones en que se encuentra. Lo unico que hay que llevar es carnet de identidad y papeles AL DÍA del vehículo. Si se puede, pero no vale la pena. Es mas lento y mas caro que el RC

Si, pero tampoco es tan terrible. Finalmente lo importante es tener claro que a mas velocidad, mayor el riesgo, y que el desafío no es saber acelerar la moto, sino saber frenarla en caso de una emergencia (no, no es llegar y apretar el freno)

Exacto. Acá en el foro hay reviews de ambas motos hechos por mi. Si tu presupuesto son solo 700 lucas, va a tener que ser la 135. Si te puedes estirar hasta las 900 lucas, podrás encontrar varias 180 en buen estado.

No me voy a extender. Wonzalo ya lo dijo todo. Es una compra a riesgo... 90% de posibilidades de que pierdas tu inversión en el futuro cercano.

Este weon publicó en todo el foro pa puro ganar post. Reportado por wea. Feliz año nuevo

Como 20 lucas uno bueno para pelear con brackets.

Acá: http://www.puntodental.cl/wpress/

Porque aunque la hayas comprado en 100 lucas es plata perdida. Es una moto que debe estar dentro de las 10 peores motos del mercado chileno/wantan

La Suzuki tiene la ventaja (importantísima) de que tiene 6 velocidades. No implica que vaya a andar mas rápido (aunque si es mas rápida), pero te permite a andar a las mismas velocidades con el motor mucho mas relajado. Motor mas relajado = motor con menos desgaste. Adicionalmente, viene con indicador de marchas en el panel, que suele ser bastante requerido por quienes manejan motos por primera vez (aunque yo nunca lo necesité) fabiz: Andan por ahí. La CBX es un tanto incómoda para la gente muy grande porque las rodillas van muy recogidas (pedalines retrasados... significa que van mas atrás, no que los pedalines sean :tonto: ). De todas formas no es tanto, y tu tampoco eres tan grande. La 200NS tiene una posición un poco mas Supermotard, con las rodillas menos recogidas y una posición un poco mas "al ataque", que te permite ir mas estirado. Anda a sentarte en ambas.

Entre esas dos, la FZ16 no existe... y de hecho yo no compraría ninguna de las dos. Si ese es el panorama, anda a mirar la Suzuki GS150R que se sienta en la picana a esas dos. ... aunque te advierto altiro que cuando las Pulsar 180, 200NS, CBX250 y Fazer 250 te pasen como si estuvieras estacionado, vas a lamentar profundamente tu compra. Saludos

Conocía a Bajaj cuando trabajaban junto a Kawasaki? Bajaj sigue fabricando la Ninja 300 y la Ninja 650. Y además de eso, es dueña del 47% de KTM, y fabrica la KTM Duke 200 y la Duke 390. El motor de la 200NS es derivado directamente de la arquitectura del motor de la Duke 200.

Yo la vendería ahora que está funcionando al menos, e iría por otra cosa. Total, esa moto de deportiva no tiene nada. Sin webearte, una EN125 o una YBR125 se la pasean con ganas en aceleración.

"La nieve" es demasiado amplio xD Fuimos al embalse el yeso en una 135LS y una 180UG en pleno invierno, y llegamos donde solo 4x4 llegaban, y hasta los weones en BMW le hacian el quite (claro, carse en una BMW en la nieve es complicado... mi 135 y la 180 del Hottito las echabamos al hombro y las sacabamos caminando xD)

Pa la costa? En la 135 el viaje a la costa era lo mas suavecito que hacía en ella xD Con Hottito una vez nos pegamos un pique de mas de 400km en medio día, saliendo de Stgo, pasando por San Antonio, Ruta Costera hasta Mirasol (al norte de Algarrobo), y de regreso por la 68 tomando todas las cuestas, incluida la cuesta Barriga (hacia la Ruta del Sol)