MaveriX

Ya tengo los videos listos para editar y armar un videito de la Avenger. Aprovecho de contarles que hoy se fue de mantención la otra que me quita el sueño. Quedó 10/10. Le puse un Castrol RS y la caja quedó mucho mas suave y ronronea mucho mas rico. Alguien dijo Ghost Rider? xD

La del 91 ni cagando. 24 años de zorreo no pasan en vano... porque pa qué estamos con cosas: Nadie se compra una CBR1000 para andar lento.

Es la cámara jajajaja. Hace 2 días me compre una Canon T2i con un lente 50mm, que es un lente de uso publicitario. Por eso destaca tanto el color. Ya vienen fotos de la azulita. A mi me gusta mas en azul. Respecto a lo otro, yo tengo 30, ayer fui a un asado en la moto de mi viejo y me piropearon harto (merito del modelo... Modestamente 1313) Es linda la moto. Tiene harto detallito que destaca frente a otras similares. Hoy estoy en Curicó. Vine a dejarle la moto de forma definitiva a mi papá, ya con el rodaje terminado. Una maravilla en carretera. Aproveche de venirme por la cuesta chada y grabe gran parte del viaje. En la semana hago un clip. Saludos!

Un adelanto Un nuevo Avengero recibiendo su moto hoy en Coyote's House.

Ayer la fui a dejar para su primera mantención. Luego de eso le puedo pegar The Real Zorreo On The House Hasta ahora la moto impecable. Para remate, me acabo de comprar la media cámara, así que pronto espero hacer un review con fotos como se merecen de la Avenger, la XJ, y el review pendiente de la 200NS.

Mejor ni te digo las weas que bajé sin querer buscando "XXX" de Vin Diesel Era joven y weón De la moto qué puedo decir... me enamoré....

Jajaja Pumba raya la papa con ese weon XD

Tengo unos vídeos como pa meterme preso. Ni cagando los publico XD. Sobre la Hyo y la foto: Prox semana traeré la cámara para que cachen que 125cc y todo, de juguete no tiene nada. La foto: prox semana vengo a dejar la Avenger de forma definitiva a Curicó para prepararla para el viaje. La subsiguiente vengo en la mía para irnos de vacas. Ahí saco la foto. Rendimiento: El primer estanque me dio 33km/L mixto ciudad y carretera. Saludos!

Y de donde chucha saco una? XD

La Hayabusa es de narco flaite po jaque! Yo soy solterito, vivo solo, y mis viejos me metieron en esto de las motos cuando chico, así que no pueden reclamar. Igual mi vieja puso caras cuando conoció la XJ6, porque después estuvo mirando en youtube y encontró que anda muy rápido, jajaja. Pero nada que hacer. Ya estoy peludito para hacer lo que se me antoje.

100% La moto tiene un centro de gravedad bajito y es larga. Se tambalea poco, toma curvas como una campeona y no se mueve ni adelantando camiones. A mi me encantó la moto (y eso que no es pa mi xD)

La verdad no lo se. No me quedaba tanto acelerador disponible tampoco, pero si... calculo que sus 140 deben ser el max. Lo agradable es que de 120 no baja. Hay tramos del acceso sur donde el viento es asqueroso... En la NS que tuve con cuea pasaba de 100/110 (y eso que la NS tiene 4hp mas)... esta nada. 120 pegado.

Para una moto que sera usada en carretera, me paso de weon si le saco el parabrisas (que no es plástico, es acrílico). Respecto al neumático, ni cagando. Neumático más ancho = Mas consumo, moto mas chancha, menos velocidad final. Sobre el escape... Claro... si quisiera una moto que suene como XR250, habría comprado una XR250. Cambiarle escape a estas motos es convertirlas en moto de cartero. En gustos no hay nada escrito, pero no la cague pueh.

A lo machito. El tacómetro es un chiche nomas. Una referencia. Los que manejamos motos de verdad, no necesitamos tanta wea en el panel... mientras mas chico, mejor! Webeos aparte, el tacómetro le sirve solo a dos tipos de conductores: 1.- Los que no cachan mucho de conducción de motos y necesitan ir verificando si se están pasando de vueltas o no para pasar un cambio. 2.- Los que manejan en pista o derechamente "viven en modo Rossi" y necesitan una referencia visual de donde mantener trabajando el motor para obtener la mejor entrega de torque o potencia de forma constante. Para los demás, si bien puede prestar alguna utilidad ocasional, la verdad es que no se justifica mucho... la mayoría ni siquiera entiende que lo que realmente hace el tacómetro es ser un "testigo" del funcionamiento del motor. En mi caso, uso el tacómetro solo cuando ando webeando en pista o en curvas/cuestas... en esos casos me sirve para mantener la moto en el peak de torque en las curvas (8500rpm) y pasar los cambios en el tope superior de la entrega de potencia una vez en recta (10.000rpm). El resto del tiempo no suelo mirarlo. Me guío según oído y el comportamiento del motor para subir o bajar cambios. Mi viejo "funciona" de la misma forma, y el quiere la moto para viajar y pasear, así que no creo que lo vaya a necesitar tampoco.

Algo así. Hay una diferencia en la potencia y torque, que tiene que ver con la configuración de las marchas. La caja de la 220F es de marchas mas largas. Algunas diferencias menores en la culata le dan también un poco mas de potencia, (hay algo así como 1.5HP de diferencia) y la 220F, como buena moto aspirante a pistera, es mas liviana, lo que le entrega un mejor desempeño en "velocidad" No obstante lo anterior, la Avenger comparte buena parte de las cosas buenas de la 220F. Tiene un comportamiento equivalente a la mayoria de las 250cc monocilindricas en cuanto a velocidad crucero y tope, con una aceleración destacada de 0 a 60km/h, y un rendimiento aweonao... de verdad aweonao. Una amiga tiene una y le da 33 por litro en ciudad y 35 en carretera. Además de lo anterior, la moto es un verdadero sillón. El mullido del asiento es la raja, tiene un manillar cortito muy cómodo y una posición de piernas que es como sentarse en un sofá. Si la 220F está pa "picarse a Rossi"... esta claramente está pensada para rutear. Un video que grabé hoy en la moto de prueba que me pasaron, para que se hagan una idea de la prestancia de esta moto en carretera :)

Bueno... Esto no para. La vida es corta, el tiempo es poco, y las ganas muchas. Así que decidimos agregar esta joyita a la familia para darle un respiro a nuestra querida y aperrada Hyosung Cruise. Con ello en mente, y pensando en usar la Hyo para trayectos cortos en ciudad, sumamos esta maravilla para paseos de fin de semana y carretera, todo con el objetivo de pescar las motos con mi viejo (yo en la Yama, el en esta) y partir al sur juntos.

Se ve impeque. Aunque no me cuadra mucho el tapabarro tipo "pico de loro" en esta moto xD Qué tal está de motor?

Buen año. Sube foto.

Solo diré dos cosas: 1.- Cualquier weon que ande en moto se va a cagar de la risa con esta wea. No podi usar motos de 150cc para un video de "velocidad" po weon. 2.- Quien chucha es el productor de esta cagá que ni siquiera le dijo a los weones que sacaran sus patentes??

De qué moto estaríamos hablando? Las motos usan el mismo aceite para transmisión y motor. No tienen sistemas de lubricación diferenciados. Si estamos hablando de una moto como la XR250R, dale por un 20w50 mineral. En lo personal soy medio enemigo de los semi sintéticos para estos motores, pues las cajas se ponen durísimas y suenan como máquina de coser. En enduro es vital una caja que responda de forma optima al movimiento del pie. Sintético jamás. Vas a hacer bolsa los discos de embrague. Algunos te van a decir que uses un 10w40. Tambien es apto. La diferencia es poca. Pero si la moto tiene ya sus años, puede que sea muy delgado para el desgaste del motor, y el motor y la caja "suenen" mas de lo normal. Cambio? Mineral cada 3.000km o 1 año de uso. Lo que pase antes. Sintético siempre te dicen que hasta 5.000km, pero yo no lo estiraría mas allá de 4.500 si vas a practicar enduro. Líquido de frenos? Depende de la moto. Algunas usan DOT4, otras DOT 5.1 En la tapa de la bomba siempre viene indicado. Cuenta cuál compraste.

Equiparse para enduro hoy en día sale muy barato. Jofas de buena familia (Fox, Acerbis, Thor) por 50 lucas. Rodilleras articuladas por 30 lucas. Coderas por las mismas lucas. Botas buenas desde 90 lucas. Cascos desde 60 lucas. Antiparras buenas por 25 lucas. Guantes por 25 lucas. En mis tiempos de endurero me habré gastado fácil 400 o 500 lucas en equipo (y del montón), y ni siquiera usaba leatt brace.

Depende cual de todas las DR. Para la 200 y la 650 hay de todo. Para las demás es un poco mas dificil, pero nada tan terrible. Dentro de todo, Promoto casi siempre se las arregla para tener de todo.

Depende de lo que entiendas por potencia... las motos enduro TODAS se quedan en entrega de caballos en fondo, porque no están pensadas para eso. Lo que estás pidiendo es como pedir consejos para hacer que una CBR400R con cascada de piñones suba un cerro con barro... no puedes ir contra la esencia del diseño de un motor. Podrás ganar un poco de velocidad final sacrificando el torque si cambias la relación de transmisión (piñon de ataque, catalina). No es una gran ganancia... 5 o 6 km/h. Lo que si lograrás es que la moto ande con el motor menos revolucionado en carretera. Tienes que partir de la base de que una moto enduro SIEMPRE va a privilegiar el torque por sobre los hp... si sube uno, baja el otro. El torque hace subir cerros y ganar salidas. Los HP hacen ganar velocidad arriba en el tacómetro. Si quieres andar rajado, ninguna enduro es para ti. Si quieres subir cerros, torque es lo tuyo.

WR ni cagando, a menos que tengas harta plata para meterle. Las 2 tiempos tienen iteraciones de mantencion muy altas, requieren intervención mecánica constante, y cambio de pistón y anillos al menos una vez al año si le das un uso "normal" Son motos caras de mantener, y en las que un error en la elección del aceite o en hacer la mezcla sale caro. Por su parte, una XR250R es una bestia. Torque puro, facil de mantener, no requiere grandes intervenciones, y en el peor de los casos si quieres hacerle un ajuste completo, te va a salir como 100 lucas.

Es que entre las dos no hay punto de comparación. Por algo la 200NS cuesta 600 lucas mas. La 200NS es mas moto en todo sentido. La 180UG es como una 200 "normal". La 200NS tiene las prestaciones de una 250cc monocilindrica (compara su ficha técnica con las de la YBR250, CBX250, Duke 200).