Pumba

con llourinho jugaba poco, no era de su gusto, ademas queda poco para el mundial y el wn seguramente queria sumar minutos.

creo que habia un tema para videos, pero no estoy seguro, de todas formas no seria malo xDD del video, las cago la combi, gano la partida eso si, el otro auto no se si fue impresion mia pero al final casi se saca la chucha

no es para preocuparse, el jaque le saca al alto 100km/h en 3ra xD

ah, y siempre inflalos en frio!

pablo contreras anuncio su retiro y dejara el futbol en mayo

rabello iria al deportivo la coruña en la 2da division y seba pinto llego al bahia de brasil

en el mismo neumatico deberia salir, las letras chicas por lo general tienen esa info, aunque algunos solo tienen la presion maxima permitida, pero por lo general va por diametro de llanta, mantienes la misma asi que no creo que haya problemas, yo creo que entre 30 a 32 psi estas al otro lado.

mi gran duda es... como chucha llegan a atropellar a un gato xDDDD es como tratar de atropellar a usain bolt con un tractor XD para el tapiz todo lo posible nomas, eso si tratar de evitar los que tengan quimicos muy fuertes si no pueden decolorar el tapiz, sobre acelerar no es tanto, quizas llegaste al limite de la zona roja pero no es para tanto.

yo veo super pocos balenos sw, por aca igual esta lleno de sedanes, han ido desapareciendo bastante los autos sw, el que mas veo es el optra y el peyo.

igual el wn segun veo ha enchulado bastante el auto, de hecho le cambio la suspension porque quedo muy pesado con el equipo, asi que creo que tuvo que haberle puesto blindados antibalas

puede que esten blindados o sean de acrilico, o simplemente no llegan al nivel suficiente que aguantan los vidrios

el alto k10 rinde mas que el new alto de 800cc, el motor le queda chico, ademas es medio feo, parece un celerio cagao de frio, tambien si no me equivoco solo en la version superior pintan el parachoques color carroceria, y se ve tan feo en negro xD

Cayenne Tiptronic U$S 82.900 Cayenne Diesel U$S 86.900 Cayenne S U$S 104.900 Cayenne Turbo U$S 159.900

entonces comprate el alto k10, ese debe estar dando sobre 16 km/l

el jac rinde mas, pero la diferenia es minima, el J2 rinde 12.9 km/l y el LC 11.2 km/l, mas que anda es porque el geely tiene motor mas grande. pero, se deberia desempeñar mejor porque tiene mas potencia para mover casi el mismo peso.

y para rematar sobre los autos que se mueven con los camiones, si lo hacen, pero el camion debe andar muy rajao (sobre 150 facil) y tu estar detenido, a mi me han movido buses y camiones mientras espero para doblar, pero no es asi como "ooooooooooh wn casi me manda a la chucha", y eso que donde lo hacen andan rajados porque era casi la salida de la ciudad, asi que eso no te puede dar miedo o algo asi, si no, no sacarian los city cars a la carretera.

lo malo si del tercel, es que atras con mucho peso se va a piso de manera brigida xD

el corsa es mas abundante, por eso se devalua mas, ademas toyota por lo general tiene la mala fama de tener repuestos de carroceria super caros, el tercel lo ocupan para webiar igual que el corsa, asi que deberias ver bien si es que llegas a ir por uno. el baleno es mas piola, mas familiar.

cualquier auto de los que nombras se va a mover con un camion o un bus, de hecho los chinos deberian moverse menos proque son mas pesados que los otros, por eso tambien tienen menos rendimiento que el alto por ejemplo. la decision es tuya, compra el que mas te guste, deberias verlos todos y hacer tu comparacion, sobre el IQ son tonteras nomas, yo he leido maravillas y cosas malas, pero asi pasa con todos los autos.

si vamos por fallas, todas las marcas calzan ahi, los alzavidrios electricos de los yaris se incendiaban, ademas de que tenian problemas de embrague, el año pasado mandaron un monton de peugeots a revision, los honda tambien presentaron problemas, en fin, weas de fabrica XD

wiuajajajaja te mandan a la armada y cagai, esos wns disparan y preguntan xD

pero el cherokee si bien es rapido, tan rapido no es, el peso y el centro de gravedad lo hacen perder demasiada estabilidad, sin contar que le cuesta su resto agarrar papa

esta bien, segun veo en chileautos, hay varios hastras rondando esos años a esos precios, pero igual revisalo bien, con un mecanico si es posible

motor V6 3.5L 292hp, 8-speed AT, 0-100 en 7s viene blindado, la parte trasera esta aislada, tiene lectores de patentes y monton de weas.

creo que se viene una nueva version del celerio/alto, ya le han sacado un par de fotos papparazi espias como las weas de borrosas, quizas en uno de los siguientes salones haya novedades ----- dejo los ultimos que se han mostrado :tonto: Porsche Panamera Turbo S Después de haber presentado la renovada gama Porsche Panamera recientemente, la marca alemana lanza ahora al mercado la versión más potente y exclusiva de todas, el Porsche Panamera Turbo S que además contará por primera vez con una versión Executive con una distancia entre ejes 15 centímetros mayor. Cuando hablamos del Porsche Panamera más potente, hay que dar cifras. 570 caballos son los que desarrolla su motor biturbo capaz de entregar 750 Nm entre las 2.250 y las 5.000 RPM y que puede llegar a 800 Nm cuando se activa la función overboost. Esta potencia supone 50 caballos más que su hermano pequeño el Panamera Turbo. Ese aumento de potencia se consigue gracias al uso de dos turbocompresores más grandes que incrementan el flujo de aire, además de por el aumento de la presión en 20 bares. A pesar del aumento de potencia y la mejora considerable en las prestaciones, el nuevo Porsche Panamera Turbo S consigue homologar un consumo medio de 10,2 l/100 km, la misma cifra que el Panamera Turbo. Esto supone además una mejoría del 11% respecto a su antecesor. En cuanto a prestaciones, el Porsche Panamera Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h, siempre en combinación con el paquete Sport Chrono que viene de serie y ofrece su impresionante launch control. Todos los avances técnicos de serie Al ser el buque insignia de la marca, el Porsche Panamera Turbo S tiene la responsabilidad de integrar en un solo vehículo todos los sistemas que Porsche pone en opción para la gama Panamera, y lo hace además como equipamiento de serie. Así el Porsche Panamera Turbo S lleva de serie el Porsche Active Suspension Management (PASM) que maneja y regula la suspensión neumática y permite además elegir entre las tres posiciones Confort, Sport y Sport Plus con solo pulsar una tecla. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) es el sistema encargado de evitar el balanceo de la carrocería, mientras que el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) se encarga de la distribución de la potencia entre las ruedas traseras como diferencial mecánico. También de serie son los Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), los frenos más potentes y resistentes a la fatiga, así como el paquete Sport Chrono con sus modos “Sport” y “Sport Plus” que activan el carácter más deportivo de la bestia. La caja de cambios de doble embrague PDK con siete marchas también forma parte por supuesto del equipamiento de serie. Pequeños detalles en el exterior e interior Para identificar al Porsche Panamera Turbo S frente a sus hermanos de gama, deberás estar muy atento, no sólo porque el coche corre demasiado y es difícil verlo, sino porque son mínimos los detalles que le identifican. Las llantas de 911 Turbo II de serie en 20 pulgadas son además más anchas de las que pueden llevar otros Panamera en opción. Por su parte el color exterior Palladium es exclusivo para esta versión y el alerón trasero retráctil con cuatro posiciones también es característico. En el interior la tapicería en dos tonalidades de cuero, la madera de Nogal Oscuro o los tonos rojos combinan con los escudos de la marca que van bordados sobre los reposacabezas de los asientos delanteros, que como los traseros son calefactables de serie y en el caso de la versión Executive, también se incluye la de ventilación de los asientos de serie. El nuevo Porsche Panamera Turbo S en su versión normal y Executive será presentado de forma oficial en el Salón de Tokio y ya se pueden realizar pedidos en los concesionarios españoles a pesar de que las primeras unidades llegarán a partir del 31 de enero de 2014. Porsche Cayenne Platinum Edition Porsche acaba de lanzar el mercado una edición especial del Cayenne que únicamente estará disponible para los modelos con motor de seis cilindros. Se trata del Porsche Cayenne Platinum Edition que básicamente se caracteriza por tener un equipamiento de serie más completo del habitual con un precio más ajustado que si pidiésemos las opciones que equipa por separado. El Porsche Cayenne Platinum Edition está disponible únicamente para el Cayenne “a secas” y para el Cayenne Diesel, y si te fijas mucho podrás reconocerlo por los detalles acabados en color Platino Metalizado en el exterior y por los tonos dobles en el interior. Todos los Porsche Cayenne Platinum Edition traen de serie la caja de cambios automática Tiptronic S de ocho velocidades, los faros bixenón o la dirección Power Steering Plus entre otros sistemas de ayuda a la conducción. También traen el sistema de ayuda al aparcamiento ParkAssist delantero y trasero. En el interior hay que mencionar los cristales de las plazas posteriores oscurecidos así como los espejos retrovisores antideslumbramiento, dos de los elementos más solicitados como opción por los compradores de Porsche Cayenne. Sin salir del interior, el cuero bitono Negro/Beige Luxor se extiende por casi todo el habitáculo, aunque se puede solicitar el paquete ampliado para cubrir esas zonas dónde de serie no llega el cuero. En los asientos delanteros y traseros encontramos el logotipo de Porsche sobre los reposacabezas. Completan el interior las alfombrillas específicas Beige Luxor con el logotipo de la marca, así como el umbral de las puertas delanteras que incluyen la inscripción “Platinum Edition”. Por último el volante deportivo con las levas del cambio integradas, así como el sistema de navegación y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM) son también parte del completo equipamiento de serie. Exteriormente los Porsche Cayenne Platinum Edition se identifican porque llevan las laminillas de las frontales, los marcos de las ventanillas, el labio del spoiler trasero y la moldura del portón pintados en el color de la carrocería. Esta edición especial está disponible en varios colores, desde el blanco o negro normales hasta los colores metalizados Gris Meteoro, Negro Basalto Metalizado y Caoba Metalizado. Lo que es exclusivo para esta versión es el color Blanco Carrera, que no está disponible para otros Cayenne. Todos ellos lucen además unas llantas Design II de 19 pulgadas que llevan de serie el logotipo de Porsche pintado en color, una opción que tiene un sobreprecio en cualquier otro Cayenne. Después de haber repasado punto por punto qué hace diferente a un Porsche Cayenne Platinum Edition de cualquier otro, llega el momento de hablar de precios y disponibilidades. Bentley Continental GT V8 S Coupé En el inminente Salón de Frankfurt Bentley presentará los Continental GT V8 S en versión Coupé y Convertible, una pequeña actualización del lujoso superdeportivo que ahora desarrolla 528 CV y 680 Nm de par a solo 1.700 revoluciones. El motor sigue siendo en estas versiones S el mismo V8 de 4 litros y doble turbocompresor que montan el resto de Continental GT, pero en este caso se ha modificado también la suspensión que rebaja ahora la altura de la carrocería, así como el tacto de la dirección y se han añadido algunos detalles que delatan que estamos ante un S. Las prestaciones siguen siendo realmente impresionantes. Hace algunos años tuve la suerte de conducir durante unos kilómetros un Bentley Flying Speed Spur y os aseguro que en mi vida he probado pocos coches que impresionen tanto en aceleración. Las prestaciones de los Continental GT V8 S, son espectaculares. El Coupé hace 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos y alcanza una punta de 309 km/h. La versión descapotable por su parte, tarda solo dos décimas más en el 0 a 100 km/h y la velocidad punta se queda un kilómetros por hora por debajo, una diferencia casi inapreciable. Con un consumo medio declarado de 10,6 l/100 km para el Coupé y 10,9 l/100 km para el Convertible, los Continental GT V8 S tienen una autonomía superior a los 800 kilómetros, un dato muy a tener en cuenta porque en este coche los viajes largos son una constante. Las suspensiones son más deportivas y hacen que la carrocería esté 10 mm más baja. Además tienen una mayor rigidez elástica de los muelles de la suspensión (45 % en los delanteros, 33 % en los traseros) para mejorar las sensaciones deportivas al volante. Estos modelos incorporan además un nuevo sistema de control de tracción que permite a las ruedas derrapar ligeramente, lo cual mejora las sensaciones en conducción deportiva. Por supuesto, sigue contando con tracción a las cuatro ruedas. Por último, hay que hablar del Lower Body Styling Specification. Básicamente se trata del faldón delantero, estribos laterales y difusor trasero diseñados para mejorar la aerodinámica y pegar la carrocería al asfalto a velocidades altas. Los Continental GT V8 S Coupé y Convertible estarán a la venta a partir de comienzos de 2014.