Wonzalo

Ahora va a cambiar el Legacy por otro Subaru... Pero aún tiene el VW guardado.

Y si quieres pintar una pieza o el auto entero, y saber que auto es. (Es distinto pintar un meche o algún auto con colores perlados a un auto común y silvestre.)

Wikipedia? :yaoming: xD!! Pero si, incluso en medios "especializados" nacionales como bólido se habla de que a mediados de año Lada volvería con modelos como el Priora si mal no recuerdo, con precios que rondarían los 3.6 millones, no superando los 4.5MM y con estándares de calidad similares a los autos chinos. Lo más comentado es que vendrían bajo alero de Renault, o que en un futuro pasarían a estar bajo el ala de los franceses. El mercado sin duda esta expectante (en el lado de los modelos económicos de baja gama) con la posible llegada de Lada. Como dato interesante, en los países de Latinoamérica en los que está siendo vendido ha tenido resultados de venta bastante buenos, lo que puede dar la pauta de lo que podría pasar en Chile.

Mmm... Quizás... Pero igual nunca me había topado con algo así xD

Es demasiado raro que salte más cuando anda con carga... debería ser al revés. Si no hubieras dicho que cambiaste los amortiguadores, te diría que están reventados. Vé que pasa cambiando los resortes.

El Avella no tenía neblineros como ese, y la linea del tapabarros y el corte del ángulo del vidrio delantero no coinciden.

Ya wn, voy a ir a buscar al Hector pa que no te sientas solo en tu fanatismo por VW xD!!!!!

Ese es el tema. Es cosa de fijarse en los vehículos de MARCAS INDIAS. Son vehículos super efectistas. Están hechos para una cosa y ya, que es durar. Les importa una raja la comodidad, les importa que aperren a todas, que duren y que las puedas llevar a los confines del universo remolcando a un unicornio cojo y con un Snorlax en la maleta. Me refiero a marcas como Mahindra, Maruti (Sí, Maruti es marca india, que se vende como Suzuki. El Alto, de hecho, es Maruti Alto.), Tata (La Xenon es más fea que pegarle a la mamá en el día de la madre con el bastón de tu abuela coja embalado en alambre de púas), etc.

El C20 es lo mismo que el C10 pero con más molduras pa darle apariencia de CrossOver. (de lo que no tiene nada). El motor ha probado ser fiel y aceptablemente económico (alrededor de 13 km/l urbano, cerca de 17 o 18 km/l en carretera), bastante fieles, aunque con poco torque, debido a la relación de la caja de cambios y a la configuración del motor mismo, pensado más para economía que para altas prestaciones dinámicas. En seguridad montan ABS+EBD, freno de disco en las 4 ruedas (lo que es RARÍSIMO en este segmento y más aun por el precio), 2AB y otros chiches de común montaje como columna de dirección colapsable y bleh. No he tenido oportunidad de ver pruebas de la CNCAP, y no creo que tenga pruebas de la EuroNCAP. Pero al menos en equipamiento de seguridad está bastante bien. En confort es un auto cómodo, con asientos que sin ser una maravilla ofrecen una cómoda posición de manejo y una sujeción adecuada, que sin embargo podría ser mejor si tuviera riñoneras. (Que a todo esto se pueden comprar, son unos cobertores de asiento con riñoneras.. bastante simpático.) Además, el equipamiento de confort es, como ya se hizo costumbre en los autos chinos, bastante competente, con aire acondicionado, radio CD-AUX-MP3 y USB (si no me equivoco), control de radio al volante, equipamiento eléctrico completo (espejos y alzavidrios en las 4 puertas). El J3 Cross (que lo encuentro una barbaridad xD) es, nuevamente, lo mismo que la versión normal del J3.. ahora, no sé en qué acabado está el Cross, si en el tope de linea o no, por lo que no sabría decirte mucho en ese aspecto. Ahora, como experiencia, te puedo contar la de mi viejo con su 137 Sedan (actual J3 Turín). Auto cómodo, liviano (quizás demasiado), que no ha presentado ninguna falla (aunque recién se acerque a los 39.000 km), de manejo cómodo aunque a veces un tanto nervioso, y con un juego de motor y caja que se asemeja al de las antiguas citroën 2CV (tiende a subir un poco las RPM al meter el embrague, pero es cosa de costumbre). En equipamiento, básicamente lo mismo del C20, pero con tambor trasero en vez de discos, y desconosco si tiene ABS y EBD.. aunque entiendo que si. En el interior, lo mismo: Radio AUX-MP3-CD, aire acondicionado y blah blah blah. Personalmente me iría por el GreatWall... y es más, me iría por el C10, que es lo mismo que el C20, con un diseño más armónico a mi parecer (donde no tiene esas molduras wannabe offroad) y, entiendo, que es incluso más barato que el C20. En el C20 pagas más por las molduras. Nisiquiera tiene mayor despeje del suelo.

Yo feliz tendría otro.

Me sumo a la homocinética que va a la caja. (Aclaro que es la que va a la caja, porque también existen las que van a la rueda... pa que no le metan el 8=D en el ojo en caso de que lo lleve al doctor.)

Esa es una de las cosas buenas de los Corsa, los repuestos son súper abundantes y baratos. En especial los de carrocería, porque son tantos los que andan que en desarmadurías siempre hay.

Claro... pero como la Scorpio es tan linda... xD!!!!!! Las Mahindra en general las encuentro más duras que las Montero o Terracan.

¿La dura? ¿Cual? ¡No tenía idea!

La culata se debe re apretar después de unos varios kilómetros.

Pa llevar la Fiorino pa allá... pronto le toca cariñito, así que veremos que onda su mecánico compadre.

La XL7 es igual de gastadora que la GN?

PASO 1: colocar los cuatro pistones a media carrera (todos a la misma altura), para esto se pueden utilizar cuatro barillas del mismo largo(en mi caso utilice electrodos). Se sacan las cuatro bujias y se coloca una barilla en cada piston, con la ayuda de alguna regla recta (yo utilice un pedazo de hierro angulo) se mueve el cigueñal hasta que todas las varillas tocan la regla( es inprscindible que este perfecto) sino se va de punto. PASO 2: Quitar los tapone laterales de la tapa de valvulas (uno lado admision y el otro lado escape) y con ayuda de dos allen de 10, buscar las ranuras de puesta punto que vienen caladas en los arboles. Si se dan estas dos pautas juntas, el motor se encuentra perfectamente a punto, por lo que ya se puede colocar la correa de distribucion. PASO 3: antes de darle marcha, es importante quitar las herramientas y girar el motor a mano varias vueltas. Verificar que la puesta a punto vuelva a coincidir con la correa puesta y listo. Sacado de clubdelpalio.com.ar.

Si no tienes conocimiento de mecánica, no te metas con eso compadre. Si te queda mal, puedes pillar valvulas y hasta ahí quedó tu auto...

No necesariamente negra. La puedes pillar en el color. Busca en alguna desarmaduría la moldura. Serrano con 10 de Julio, desarmaduría "Serrano" si mal no recuerdo. Tiene de todo. En todo caso, agradece que fue solo la moldura y que no te hizo bolsa el tapabarro. Cuando leí que te habían sacado una parte del tapabarro pensé que te había hecho mierda toda la pieza xD!! Pero esas molduras no son tan caras y son fáciles de pillar en desarmaduría.

Las unidades más antiguas si. Las más modernas, y en especial las inyectadas, ta tienen eso solucionado. Y si, me gusta más el Charade G-20 xD

Anda por ahí con la montero... quizás un poquito más atrás, pero bien ¿ah?

O bien que deje la caja libre.

Compraste un SM3 con rombo y motor 2.0. Eso siempre es algo bueno, tomando en cuenta el nivel de fiabilidad del SM3. Felicitaciones! En todos lados he leído excelentes reviews de ese auto y solo dueños felices. Y sí, la diferencia con el Optra es inconmensurable.

¿Como anda la Terracan en OffRoad? Nunca he visto una más allá del ripio, así que de verdad no tengo idea como andan afuera. Podrías también sacrificar un par de años por una Montero.