gentiu

el día de ayer realice una prueba, iba camino a la Universidad y para adelantar acelere el auto sobre los 80km y derrepente se encendió el check, ya que había mantenido desconectada la batería y al conectarla se desactivo, al suceder eso llegue a la universidad y mientras estaba en clases deje la batería desconectada y luego devuelta a casa, en camino a melipilla lo acelere y recién a los 100 km/hr se encendió el check....

A mi se me encendio el check engine... no alcanzo a detenerse.

Amigos de ChileComparte... les cuento, el día sábado de lluvia conduje al rededor de 24 kilómetros, el auto comenzó a chuparse y a bajar sus revoluciones, debí aumentar las revoluciones para no quedarme en pana en medio de la calle, no es primera vez que me sucede en un día de lluvia, al día siguiente salí y cuando llevaba recorrido al rededor de 2 kilómetros se me encendió el check engine, me han dicho que puede ser problema del sensor de oxigeno, el cual esta casi nuevo ya que se lo cambie en abril para la revisión técnica, el auto parte a la primera. el día de ayer desconecte la batería y luego de 1 hrs la volví a conectar, 0 problema no se encendió y hoy camino a la universidad lo acelere a más de 80 y sorpresa nuevamente se encendió. porfa pueden ayudarme o aconsejándome que podría ser. mi vehiculo: hyundai accent 96 ls, 1.5 sedan gracias...

te refieres al filtro de bencina?, ok les haré caso, veré lo básico en este caso, filtros, sensores. etc.

muchas gracias, voy a hacerle un scaner primero haber si arroja algo.

las bujias son nuevas y no tienen mas de un mes, los tirones son tipo parkinson pero no son con el auto frio sino que luego de 1 hora de conduccion y se quitan al elevar las revoluciones pero solo en la salida no sucede durante la marcha

Ruido no tengo, los cables ya los cambie, el filtro de bencina no alcanza a tener 20.000 kilometros, también cambie las bujías, embrague tampoco si que me tirare por el sensor de oxigeno, si eso no es lo llevo al mecánico.. jajaja, por ejemplo ayer me pegue un pique desde maipu a talagante y 0 ataos pero cuando iba de vuelta a maipu comencé con el problema.

Mrespacial no zapatea pero tirita como a la chucha pero eso es despues de un rato no altiro, luego de andar un buen rato, el filtro de aceite siempre se lo cambio junto con el cambio de aceite. Desde que le hice el afinamiento no a pasado mas de 20.000 mil kilometros.

Hola amigos, saben escribo para que me puedan orientar en dos problemas que tengo en mi hyundai accent 96, 1.6, sedan. el primer problema es de mi alarma, mi hijo se puso a jugar con el control y lo desconfiguró por lo que necesito si pueden ayudarme con la configuración de este, la alarma es una bulldozer y el otro problema es netamente mecánico, resulta ser que hace unos meses mi auto comenzó con un problema al salir en primera, cuando comienzo a quitar el pie del embrague este le comienza una vibración horrible, aveces suave y otras veces muy fuertes y en ese mismo momento pierde fuerza en la salida, he consultado y me han dicho que pueden ser los cables de bujías o las bujías, otros me dicen que puede ser problema del aceite, bueno le cambie las bujías por unas boch y le reemplace los cables, descarte el aceite porque ya le había hecho un cambio y continuaba con el mismo problema, busque en este mismo foro y encontré un tema en el que mostraban problemas con el embrague pero los síntomas que ahí mencionan son distintos al mio, ya que según el tema el problema del embrague es de inmediato al salir en primera y reversa aunque el vehículo este frió, pero los problema que tiene mi maquina es luego de un buen rato de conducción tengo cero problemas, con esto me refiero a conducción prolongada o a altas revoluciones acelerando brusco lo que intensifica la combustión en el motor, realice las pruebas quitando el pie del embrague en una marcha alta como 4ta o 5ta pero resulto que el auto se me detiene al toque. cabe señalar que también disminuyo considerablemente el rendimiento del combustible de 13 km/litro que rendía ahora esta rindiendo entre 10 u 11 km/litro, leí en un sitio web que puede ser el sensor de oxigeno el que esta produciendo este problema pero preferí hacer las consultas con uds., que muchos saben del tema y pueden orientarme para que un mecánico no me meta los dedos en la boca para decirlo sutilmente. espero puedan ayudar, saludos

yo estoy aprobado condicional y este mes tengo que pasarlo por los gases de nuevo a mi Accent...mis mediciones fueron modo 5015 modo 2525 norma HC 199 106 203/197 CO 0.75 0.88 1.15/1.27 NO 3071 1385 1577/1440 y en el NO me fui a la cresta, ahora cambiare el catalítico, instalare un Gabriel, que tal es o pueden decirme si efectivamente ese problema pueda ser el catalítico o alguna otra cosa

Cuáles son los síntomas de un convertidor catalítico obstruido Sin potencia El convertidor catalítico es un componente del sistema de escape y se debe mantener el flujo libre para permitir el paso fácil de los gases del escape. Cuando un convertidor se tapa con suciedad o está roto, el motor tiene que trabajar mucho más para acelerar y parar porque la presión del escape se está acumulando en el tubo. Esto causa una energía muy irregular o inactiva y un estancamiento y poca o nada de aceleración, también causa mayores temperaturas en el motor. Si tu vehículo de repente parece perder más de la mitad de su potencia, el convertidor catalítico podría ser el culpable. Mala economía de combustible Debido a que un convertidor catalítico obstruido hace que el motor trabaje mucho más, la eficiencia del combustible puede disminuir considerablemente. Con tanta presión en el escape, es como la diferencia entre soplar en una pajita o en una tubería de 2 pulgadas (5,08 cm). Cuando el convertidor catalítico está obstruido, básicamente el motor está tratando de sacar todo el gas del escape por un agujero mucho más pequeño, lo cual afecta negativamente a las millas por galón que el vehículo alcanzará. Ruidos Muchas veces un convertidor catalítico "tapado" está en realidad roto. Dentro de la unidad, una estructura en forma de panal ayuda al convertidor a sobrecalentar los gases del escape, lo que reduce de manera significativa las emisiones. Con el tiempo, esta estructura puede ponerse frágil y agrietarse o romperse en el interior de la unidad, lo que impedirá el flujo de gases del escape. Por esta razón, muchas veces un convertidor catalítico obstruido o roto hace ruidos de vibración cuando el motor se acelera. A veces, un convertidor catalítico roto va a sonar cuando se agita con la mano, espera hasta que el sistema de escape se enfríe para intentarlo, porque los convertidores se calientan mucho. Señales de un convertidor catalítico malo Diagnosticar un problema mecánico con un vehículo puede ser difícil, sobre todo hacerlo en la parte exacta. Determinar si tu convertidor catalítico es el responsable no es la excepción, ya que la mayoría de los síntomas son también los de muchos otros problemas mecánicos. Sin embargo, unos pocos síntomas claves apuntan directamente al convertidor catalítico. Olor Un olor nauseabundo es el signo más común de un convertidor catalítico malo. Si hueles a lo que parece ser un huevo podrido y se hace más fuerte con el tiempo, el convertidor catalítico no funciona correctamente. Economía de combustible Una fuerte caída en el ahorro de combustible puede ser una señal de que tu convertidor catalítico va mal o está bloqueado Energía Una falta de energía, especialmente a altas velocidades, puede ser una señal de que el convertidor catalítico está yendo o ha ido a mejor vida. Ralentizando Un vehículo que se atasca durante el reposo o funciona áspero en ralentí , puede tener un convertidor catalítico malo o bloqueado. Aceleración El convertidor catalítico puede ser bloqueado si experimentas corcovear o vacilar al intentar acelerar. Además, tu vehículo puede funcionar a una temperatura superior a la normal. Consideraciones Un convertidor catalítico no suele ir mal sin una causa subyacente. Un mecánico debería ser capaz de encontrar el problema original y puedes no tener que reemplazar el convertidor. fuente: http://www.ehowenespanol.com

aprovechando el tema y como siempre colgándome de el, mi pregunta es la siguiente, cuales pueden ser los motivos en mi vehículo para que se encuentre rindiendo menos kilomentros, ayer saque la cuenta y me esta rindiendo 10.5 k/litro cuando antes me rendía 13.3 promedio, tengo claro que unos de estos motivos es que tengo malo el convertidor catalítico pero encuentro que la diferencia es demasiada, afinamiento no es ya que este no lleva mas de 11.000.- kilometros, si alguien puede ayudarme y sacarme de dudas...

o sea definitivamente tendré que cambiar el catalítico .. ojala no me salga tan caro... aunque los universales igual no son malos, alguien sabe cuanto tiempo o kilometros dura un catalítico universal

pero como efectivamente saber si es el convertidor, ya que a otros solo han tenido que cambiar el sensor de oxigeno, o cambiar el cable de bujias...

que el combustible de 95 es una mezcla, es sabido por todos, el tema que depende de la bencinera es el % de mezcla que hacen o simplemente como por ahi se sabe solo venden 93 por 95... ... que se le va a hacer.

lo compre en octubre del año pasado si que ni idea si lo habran cambiado... segun el mina que me lo vendio lo habian cambiado ese año

saben llene el estanque, pero no pude hacer una medición del consumo de combustible, ando con algún problema mecánico en mi accent, ya que estoy generando un sobre consumo de combustible, ahora el auto me esta marcando con 1/4 de estanque y el cuenta kilómetros solo ha registrado 350km recorridos, o sea debiera de por lo menos marcar 400km, mas encima me aprobaron condicional la revisión técnica por tener el Nox en modo 5052 con lectura sobre 3000.- cuando la normas es la mitad. si que voy a tener que si o si ver que pasa.

Voy a aprovechar de colgarme en este tema para solicitar una ayuda,el día jueves pasado lleve mi auto a la revisión técnica y me lo aprobaron condicional porque la emisión de gases esta demasiado alta, principalmente la emisión de Nox este me dio 3055 siendo que la norma es mas o menos 1500...todas las demás mediciones me dieron bajo el tope de la norma... ahora me gustaría saber que puede estar produciendo ese problema y como poder solucionarlo ya que no quiero llevarlo a un mecánico o a una lectura de gases y me metan el dedo en la boca.. ni nada...

Me imagino que tu auto tiene el motor con la culata y pistones carbonizados o bien en alguna oportunidad le rebajaron la culata, si notas que funciona mejor con gasolina de 97 octanos o V-Power debe ser por esas dos razones que te mencioné. Es obvio que al carbonizarse el motor la relación de compresión aumenta y una de las formas de mejorar el funcionamiento en estos casos es usar gasolina de mayor octanaje hasta poder juntar las lucas para reparar el motor. Saludos Ni idea si estarán carbonizados o que le hayan rebajado la culata.. lo único que se que hace unos meses atrás el auto se mando un calenton y me dijeron que los motores quedan resentidos después de eso comenzó con algunos problemas, por lo que me comento un amigo, que hay que hacer una rectificación.

yo este fin de mes llenare con 97, y sacare la cuenta.. regularmente mi Accent 96, me esta rindiendo 600km por estanque aproximadamente unos 13km/L, aunque he estado observando unas variaciones en el consumo de combustible que estaria rindiendome menos... le he puesto 97 V-POWER a mi auto, y la sensación de conducción es considerablemente distinta.. mucho mas suave, la aceleración, etc.. pero me sucede que el olor emanado por el escape es mas fuerte que el que emana con la de 95...

mira si somos objetivos una de 97 en comparación con una de 95 a todo reventar hay una diferencia de entre 15 y 20 pesos por litro, eso significa que para un estanque de 45 litros, la diferencia de precio es entre 675 y 900 pesos por estanque, o sea una diferencia mínima al llenar el estanque, ahora respecto a eso seria ideal que alguien nos ayudara con el rendimiento, o sea, que cuantos kilómetros por litro más rendiría con la V-power..., si hacemos un supuesto para un vehículo que rinda 13 k/litro y con la 97 rindiera 14 k/litro saquemos la cuenta.... 1k/L, para un estanque de 45 litros equivalen a 45 kilometros mas recorrido y en gasto de dinero seria 3,2 litros de combustible ahorrado y esto por el valor del combustible dejemoslo a 802 que es a lo que cargue yo ayer, daría un ahorro en dinero de $2.566.- eso en ahorro real seria $1.666.-... Ojala todos pudieran hacer este ejercicio matemático con gasto real, yo lo haré a fin de mes que es cuando llenare el estanque, no lo tomen como propaganda ni nada por el estilo, solo esta escribiendo un conductor, sorry un chofer que tiene vehiculo y lleba conduciendo r100 7 meses. o lo único que espero de todo esto que entre todos podamos aclarar estas dudas que muchos foreros debemos de tener.

Hace pocos días atrás, me entro la duda cuando pase a cargar combustible a un servicentro COPEC que se encuentra cerca de la casa, pedí que me llenara el estanque con combustible de 95 a mi Hyundai Accent 96, y fue en ese momento cuando comenzó a conversarme referente a los residuos que posee el combustible y los daños que puede producir en el motor, en ese momento me ofreció un aditivo que constaba como 5Lks, bueno.. no compre el aditivo pero si me quedo dando vueltas el temita ese.... conversando con unos vecinos comenzó el debate sobre los combustibles, uno decía que si existe diferencia respecto a los octanajes, otro decía que no hay diferencia por ende el siempre compra 93 para cargar su Jac j2 año 2012, y en uno de esos comentarios una vecina nos comenta que su primo mecánico le recomendó que cada cierto tiempo llenara el estanque con combustible Shell de 97 V-POWER, ya que ese combustible contiene aditivos que ayuda a la limpieza del motor, luego de esto decidí probar y pase a una Shell y cargue 15 Lks de V-Power y puedo comentar que la sensación de conducción mejoro considerablemente, el vehículo no zapateaba, recupero la fuerza en la salida y aceleración, ahora tiene un relanti parejo... por lo menos esa es mi percepción. ahora bien seria ideal que abriéramos este debate ya que muchos, al igual que yo, pueden tener estas mismas dudas y se que en este foro tenemos amigos y compañeros que conocen muchísimo del tema y que puedan ayudarnos... ya he leído mucho sobre esto y unos dices que si favorece tanto al motor, como en la conducción y rendimiento. Link de Shell V-Power http://www.shell.cl/products-services/on-the-road/fuels/v-power.html se deja abierto el debate. saludos a todos

tiene 250.000.- Km... el aceite que use la vez anterior fue elaoin 20,50, le pondré el 10,40 que me recomiendan, y gracias por ayudarme, me he fijado en que el rendimiento del combustible ha disminuido considerablemente al igual que el del motor si que le haré el cambio lo antes posible... y aparte me toca revisión técnica gracias y seguiré luego les contare como me fue.

el tipo de aceite y si esta pasado de los kilometros afecta el rendimiento del motor (en funcionamiento del motor, rendimiento del combustible, etc,etc), hago todas estas preguntas ya que soy un principiante en vehículos y de verdad me interesa mucho conocer bien mi auto.

El manual de usuario recomienda los distintos tipos de aceite pero salen asociada a temperaturas y eso es lo que no manejo, o sea en este caso debiera poner el que viene desde un principio o sea 10,40, voy a subir la imagen que sale en el manual para que un conocedor me ayude a descifrarlo