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  1. Que tal amigos, Mi nombre es Carlos Berman, soy el creador y administrador de la página CursosenHD.com, ahí publico video cursosgratuitos creados por un servidor, en este momento estoy haciendo cursos sobre programas de PC, iPad y iPhone. Los cursos para PC están en HD 16:9 a 720p (24 o 30 fps), todos ellos tienen además una versión para iPad recortada de la original de PC (con zoom), de proporción 4:3 resolución 960 x 720, después pienso agregar versiones para Kindle Fire y iPhone. Y respecto al título del post, hice un curso básico-intermedio sobre el programa Nero Burning Rom, tiene una duración de 1:09 horas. Link del curso: Videocurso Nero Burning Rom 11 gratis El índice completo: 01. La Ventana Principal 5:07 02. La Ventana de Compilación Nueva 9:28 03. Grabar un Disco de Datos 8:48 04. La Ventana de Grabación 8:16 05. Creando un Disco Multisesión 8:56 06. Guardar Compilación 1:35 07. Creación de Disco de Audio 7:58 08. Copiando Discos 12:06 09. Crear Y Grabar Imágenes de Discos NRG e ISO 4:20 10. Imagen de Disco de Archivos y Carpetas 2:16 Todos mis cursos están en mediafire, por lo que puedes descargar sin problemas. Carlos Berman www.cursosenhd.com
  2. Primero que todo, hace años que no hago un tema :P, pero bueno voy a compartir con ustedes algo paranormal que me apasiona, aclaro que soy esceptico de la mayoría de los temas que se tratan en el foro, pero este tema en particular lo puse a prueba, creí en el y obtuve resultados que me convencieron de que este fenómeno es real. Telekinesis Se conoce por telekinesis al fenómeno observable de mover objetos a través de la mente, existen muchas teorías en realidad no se por cual decidirme. La mayor exponente de este fenómeno. Nina Kulagina Nina fue una mujer rusa, la cual aclamaba tener la habilidad de mover objetos con su mente, su primer vídeo fue grabado por su esposo, luego cuando se hizo más conocida sus poderes fueron puestos a prueba nada más ni nada menos que ante 14 científicos entre ellos 2 nobeles en física, esta prueba fue grabada y consistía en mover objetos pequeños como saleros o fosforos (abajo está el video de como la superó con creces), luego de esta prueba, conozco dos registros en vídeo de Nina, una vez que 2 alemanes fueron a visitarla de imprevisto y que cuando ella supo que venían solos accedió amablemente a invitarlos a cenar y a demostrar su habilidad, Lamentablemente en el ultimo registro ya en una edad avanzada no pudo demostrar la telekinesis que ella poseía. Además se dice que en una prueba se le pidio acelerar desacelerar y parar el corazón de una rana, prueba que según dice fue exitosa. ¿Cómo practicar? Obviamente hay muchas maneras de practicar la telekinesis, no soy nadie para decir como se debe adquirir esta habilidad, sin embargo aconsejo aprender telekinesis de la forma que yo lo hice, con la Psiwheel........ Psiwheel La psiwheel es la herramienta basica que se usa para iniciarse en la telekinesis, es un molino de papel que al ponerlo bajo una aguja es fácil de mover ya que no hay tanto roce con la aguja. Para hacerla sigan los siguientes pasos. Algunas consejos y aclaraciones, entre más liviano sea el papel más fácil es de mover, da lo mismo el tamaño, el papel más facil de mover es el de aluminio, si ponen un scotch entre la aguja y el papel es aún más fácil de mover. Un video de alguien moviendo la psiwheel. youtube.com/watch?v=ZFXab6aLnWk Técnicas para mover la Psiwheel. (Personalmente sigo la 10) 1. Puedes rodear el objeto con la yema de los dedos pulgar, índice y medio tus manos (aquí se concentra bastante energía), ponlas rígidas. Ahora mueve dichos dedos a donde quieras que el objeto se mueva. Esta técnica sólo sirve para objetos pequeños y muy livianos. La mayoría de las veces el objeto se moverá en dirección contraria a donde muevas tus dedos. 2. Otro método se denomina “técnicas visuales”; consiste en imaginar que el objeto se mueve de un lado para otro y, como consecuencia, el cuerpo debería moverse a esos mismos lados. 3. Otra es la “técnica mental”, que es la única técnica que permanece bajo misterio por que es de total desconocimiento a través de qué miembro se canaliza la energía. Supongo que esta se manifiesta directamente sobre el objeto, es decir que “aparece de la nada”. La técnica mental se practica con los ojos cerrados a cualquier distancia del objeto (es la mejor para hacerlo a distancias largas). El alumno deberá cerrar los ojos y visualizar como se mueve el objeto. 4. Otra es la llamada “técnica mixta”, que es la mas perfecta combinación en lo que a técnicas visuales se refiere y consiste en, sencillamente visualizar con los ojos abiertos: Sí, eso, visualizar con los ojos abiertos. Hay, de por cierto muchas variantes de esta técnica una de ellas, la leí días atrás en una Web decían que consiste en visualizar una tercera mano que acariciaba el objeto en cuestión haciendo que este se mueva. 5. También podéis imaginar unas líneas que salen de tu frente y mueven al objeto pero ¿Cómo la mueven? Bueno a donde vayan las líneas debería ir el objeto. 6. Acerca tu mano de poder (con la que escribes) a unos 10 centímetros de distancia del objeto y apóyala sobre la mesa; ponla de tal forma que la palma de tu mano apunte al objeto como si estuvieras haciendo reparo de aire. Cuando tu mano esté en dicha posición, imagina que de la palma sale unas líneas que choca contra uno de los lados del objeto; o bien, al centro. Tal choque debería provocar que el objeto sea empujado al lado donde haya ocurrido el impacto. 7. Coloca el objeto enfrente de ti, míralo fijamente e imagina que una tercera mano idéntica a la que tienen comienza a tocar dicho objeto, pero no que lo toca así de rápido. Tiene que ser algo muy lento y suave. Primero imaginen que la mano aparece cerca, luego que comienza apenas muy apenas a tocar la superficie del objeto; luego imaginen que sienten esa sensación que se tiene al tocar la superficie como si realmente la estuvieran tocando. Siguiendo este paso suave verán como comienza a moverse el objeto. Y no se moverá sin sentido, no, se moverá en donde imaginan que lo está tocando. 8. La técnica “Sosa” es una que creo un amigo mío; consiste básicamente en rodear el objeto con tus manos y hacer entre estas una esfera de PSI (psiball) que lo envuelva. Esta es una técnica relativamente avanzada pero el principiante podrá probar con suerte con ella una vez se encuentre en un estado mas avanzado o sencillamente se sienta listo. 9. Aquí va una complicada: siente el objeto como una parte tuya, saboréalo, olfatéalo, siéntelo, óyelo, etc. (esto no quiere decir que le pases la lengua; sino, como ya dije, que lo sientas como una parte de tu cuerpo, como si fuera tu brazo). Sé que puede parecer difícil pero una vez te hayas acostumbrado a sentir todos estos “factores” verás que es relativamente fácil. 10. No pienses en mover el objeto, ¡simplemente muévelo! No es necesario andar pensando en cómo mover el objeto y si se mueve mientras practicas, esto hará que pierdas concentración sobre él mismo. Sé que no estás convencido pero aquí va algo que te va a convencer: cuando mueves tu brazo para hacer con él, ¿acaso piensas en moverlo? Sabes que la respuesta es no; pues lo mismo es con la telekinesis.......... Aclaraciones para escépticos sobre el movimiento de la psiwheel Para los que dicen que se mueve por convección y que el calor de las manos hace que surja una corriente que mueve el molino, efectivamente la termodinámica nos dice que eso pasará, no lo puedo negar, pero les aseguro que si practican lo suficiente podrán mover la psiwheel sin las manos, es decir, solo mirándola.Otro modo de hacer falsa telekinesis es a través de estática, si uno se carga lo suficiente al acercar las manos la psiwheel se empezará a mover, aqui un video que "nos revela" el engaño de la psiwheel. youtube.com/watch?v=9BIWhNh5V6Q Lo máximo que pude hacer es mover la psiwheel de papel dentro de un frasco y una vez pude mover la psiwheel dada vuelta sobre mi escritorio, no importa si me creen o no, lo que importa es que por lo menos lo intenten, cuando puedan moverla dentro de un frasco será lo mejor porque aclarará sus dudas sobre si era el viento o el calor o lo que sea, un ejercicio que hacía cuando practicaba con la psiwheel dentro del frasco era primero mover la psiwheel fuera del frasco 5 giros a la derecha y luego 5 giros a la izquierda, si podia hacer eso ya empezaba con el frasquito. Otra cosa, traten de meditar antes de practicar, meditar puede ser simplemente quedarse sentado (no acostado por que te duermes), divagando dejando que la mente flote, no es nada complicado ni místico. Fuentes: http://es.wikipedia....iki/Telekinesis http://es.wikipedia....i/Nina_Kulagina http://es.wikipedia.org/wiki/Psiwheel http://grupoccoo.blo...iperenault.html Saludos! comenten :banana:
  3. Bueno como dije aqui esta el manual completo del nuevo modem de movistar.. 192.168.1.1 user: user pass: admin Bueno para ver todo el manual lo baja o lo ven en el link: http://www.resubiendo Si necesitan mas avisan.
  4. Maquina de Post Descripcion: Informacion: Titulo: Maquina de Post Autor: V. A. Uspenski Editorial: MIR Moscu Formato: pdf Paginas: 100 Idioma: Español Tamaño: 19mb Descarga: https://depositfiles.org/files/p9copvu6r
  5. Manual del Albañil Informacion: Titulo: Manual del Albañil Autor: Leroy Merlin Formato: pdf Paginas: 360 Idioma: Español Tamaño: 9mb Descarga: http://(Palabra Censurada, está prohibido el SPAM)Cx6MF
  6. Manual de Construccion Industrializada Informacion: Titulo: Manual de Construccion Industrializada Autores: Horacio Mac Donnell Horacio Patricio Mac Donnell Formato: pdf Paginas: 86 Idioma: Español Tamaño: 1mb Descarga: http://(Palabra Censurada, está prohibido el SPAM)Cx6RU
  7. Manual del Arquitecto Descalzo Informacion: Titulo: Manual del Arquitecto Descalzo Autor: Johan Van Lengen Editorial: Concepto Formato: pdf Paginas: 543 Descarga: http://(Palabra Censurada, está prohibido el SPAM)CpJJD
  8. Manual de Electricidad Automotriz Informacion: Titulo: Manual de Electricidad Automotriz Autor: Haynes Techbook Formato: pdf Paginas: 155 Descarga: http://(Palabra Censurada, está prohibido el SPAM)BqLR5
  9. Manual del Automovil Suspension Direccion Frenos Neumaticos y Airbag [1Link][Pdf][22Mb] Informacion: Titulo: Manual del Automovil Suspension Direccion Frenos Neumaticos y Airbag Formato: pdf Paginas: 293 Descarga: http://(Palabra Censurada, está prohibido el SPAM)ANWOl
  10. Manual del Automovil Motor de Gasolina Informacion: Titulo: Manual del Automovil Motor de Gasolina Formato: pdf Paginas: 253 Descarga: http://(Palabra Censurada, está prohibido el SPAM)ANWVm
  11. Mini El Mini es un pequeño automóvil del segmento A producido por la British Motor Company y sus empresas sucesoras entre los años 1959 y 2000. Este automóvil, el más popular de los fabricados en Gran Bretaña, fue entonces remplazado por el nuevo MINI, lanzado en 2001. El original está considerado como un icono de los años 1960, y su distribución ahorradora de espacio con tracción delantera influyó sobre una generación de fabricantes de automóviles. En la encuesta internacional para determinar el automóvil del siglo más influyente en todo el mundo, el Mini quedó segundo, sólo detrás del Ford T. Este revolucionario automóvil fue diseñado en BMC por Alec Issigonis. Fue fabricado en el Reino Unido en las factorías de Longbridge y Cowley, Oxford, y más tarde también en Australia, Bélgica, Chile, Italia, Portugal, Sudáfrica, España, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El "Mini Cooper" y "Mini Cooper S" fueron versiones deportivas que tuvieron grandes éxitos como vehículos de rally, ganando tres veces el Rally de Monte Carlo. Mini destacaba sobre todo por su fácil conducción y su gran estabilidad: era un coche pequeño, rápido y de mucha calidad, aunque a veces la resistencia del motor no respondía a las expectativas de dureza que auguraba el prestigio de la marca a causa de sus frecuentes, insólitas y costosas averías: resultaban demasiado repetitivas sus visitas obligadas al taller. PDF|68,94 MBLink de DescargaInstrucciones de descarga:-Dar click en Descargar-Pegar link en barra de direcciones-Dar enter-Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  12. Renault 19 El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre los años 1988 y 2001. El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre. Fue el sustituto de los Renault 9/11 y fue reemplazado en 1996 por el Renault Mégane, aunque en muchos países ambos modelos se comercializaron conjuntamente durante algún tiempo. El R-19 se fabricó con carrocerías de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas (inicialmente llamado "19 Chamade") y descapotable de dos puertas ("19 Cabriolet"). Esta última versión fue realizada en colaboración con la empresa alemana Karmann. [ Existieron cuatro niveles de equipamiento, combinados con once motorizaciones gasolina y Diésel de entre 60 y 140 CV de potencia máxima. Fue dotado de una nueva generación de motores, los motores tipo Energy. Las versiones diésel también disponían de nuevos motores de 1,9 litros. El Renault 19 fue producido en las factorías de Renault en Douai y Maubeuge, Francia; en Palencia, España; y en Setubal, Portugal. En 1993, también se fabricó en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, (reemplazando al Renault 19 Chamade importado de Francia) donde fue producido hasta el año 2000 con ventas récord y una extensa gama de versiones tanto de tope como de entrada, en Colombia se produjo en la planta de SOFASA en Envigado desde 1994 hasta 2001, con el motor F2N de 1721 cc, luego se vendería con el C2L argentino de 1,6 L y una versión de lujo con el 1.8i, el mismo motor del Clio RSI. Las versiones con el motor Energy, el famoso 1.4i de inyección, fue la última planta motriz con la que se vendió en este país; con lo cual se dio a conocer como Renault 19 Energy, inicialmente y luego simplemente como Renault Energy. PDF|30,84 MBLink de DescargaInstrucciones de descarga:-Dar click en Descargar-Pegar link en barra de direcciones-Dar enter-Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  13. Hyundai Sonata El Hyundai Sonata es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante surcoreano Hyundai Motor Company desde el año 1985. Es un sedán de cuatro puertas con motor delantero y tracción delantera, disponible con una caja de cambios manual de cinco marchas y una automática de cuatro marchas. Algunos de sus rivales son los Daewoo Magnus, Kia Credos y Kia Magentis, Honda Accord, Nissan Titan y Toyota Camry. La Quinta generación del Sonata (NF) fue puesta a la venta en Corea del Sur en agosto de 2004. La plataforma es la misma de los Santa Fe y Magentis de segunda generación, del Kia Carens y del Hyundai Grandeur. Según las normas de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos, el Sonata pasó de clasificarse como "automóvil mediano" a "automóvil grande". El motor de cuatro cilindros en línea es un 2.4 litros de 161 CV de potencia máxima (118 kW), construido totalmente en aluminio, y el V6 es un 3.3 litros con una potencia máxima de 233 CV (171 kW). En Europa se ofrece también un Diesel de 2.0 litros con turbocompresor e inyección directa con alimentación por common-rail, de 140 CV (102 kW) de potencia máxima. Además de Corea del Sur, el Sonata NF se ensambla en Montgomery, Estados Unidos. Además existe un motor 1.8 DOHC de la misma versión del NF, en la cual es económico y confortable. PDF|121,14 MBLink de DescargaInstrucciones de descarga:-Dar click en Descargar-Pegar link en barra de direcciones-Dar enter-Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  14. Motor renault 852-J8S Algunos de los modelos de Vehiculos en los que se implemetó este motor fueron el Renault 18 y el jeep cherokee: Renault 18 El posicionamiento de todos los motores del Renault 18 eran delantero longitudinal de 4 cilindros en línea (con 2 válvulas por cilindro) y éstos, numerados (típico de los motores franceses), desde el volante hacia adelante. Excepto los motores de 2,0 L (1995 cc), 2,2 L (con árbol de levas en cabeza -sistema SOHC-), y el diésel, tenían una inclinación de 15° hacia la izquierda, que estaban numerados de adelante hacia atrás. En su diseño original, el Renault 18 tenía dos motorizaciones: 1,4 (64 CV) y 1647 cc (79 CV). Ambos de aspiración normal. Posteriormente se podía optar por una versión diésel de 2,1 L (2068 cc) (era el motor que equipaba al Renault 20) con y sin turbocompresor, que erogaban 88 CV y 64 CV respectivamente. Luego vinieron más opciones: motor 1,6 L (1565 cc) con turbocompresor Garrett, que erogaba 110 CV a 5000 RPM, el motor 2,0 L de 104 CV y el 2,2 L de 113 CV. En EUA, también se usaron motores con inyección electrónica 1.6 de 81 CV y 2.2 de 110 CV. En Argentina, de la mano de: El Mago de Alta Gracia Oreste Berta, se logró un motor de 2000 cc, para competición, que erogaba una potencia superior a los 200 HP. Jeep Cherokee La segunda generación del Cherokee (código de fabricación XJ) fue vendida desde el año 1984. Incorpora una robusta carrocería monocasco, y de nuevo se ofrecía con tres y cinco puertas. Por su tamaño menor, pasó a la categoría de automóviles medio-grandes (segmento D). Los motores gasolina son de un cuatro cilindros en línea de 2.5 litros y entre 105 y 125 cv, un motor high output V6 de 2.8 litros y 115 hp (86 kW) 4800 rpm, y un motor high duty seis cilindros en línea de 4.0 litros y 197 CV. Los Diesel son un 2.1 litros de origen Renault y un 2.5 litros de 116 CV fabricado por VM Motori, ambos con cuatro cilindros en línea, inyección indirecta y turbocompresor. Esta segunda generación no tuvo impacto al público y tampoco tuvo generosas ventas en comparación con el Ford Explorer, por eso Jeep emprendió el proyecto de la Grand Cherokee en 1992 de mayor tamaño que el Cherokee y menor que el Explorer de Ford. En 1997 recibe un «rediseño» para actualizarlo e incorpora una nueva puerta trasera en metal, ya que las anteriores eran de fibra de vidrio. La plataforma del XJ proporcionó la base para la camioneta Jeep Comanche, versiones caja corta y larga fabricadas entre 1986-1992 motor 4.0 litros high output. PDF|1,56 MB Link de Descarga Instrucciones de descarga: -Dar click en Descargar -Pegar link en barra de direcciones -Dar enter -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  15. Renault Gordini El Renault Dauphine (delfina en francés) se presentó en el Salón de Ginebra en 1956. Se fabricó en Francia entre 1956 y 1968. El vehículo presentado poseía un motor tipo Ventoux trasero de 4 cilindros, 845 cc y una potencia de 26 CV, y su velocidad final era de 117 km/h. Era un vehículo creado para la familia, ya que posee 4 puertas, aunque también tuvo logros deportivos de importancia como en el Rally de Montecarlo. El Renault Dauphine, es presentado en marzo de 1956 con una gran espectacularidad simultáneamente en la mayoría de los países de Europa. El proyecto 109 que da origen al Dauphine, es iniciado en 1951, y fue la evolución del Renault 4CV, del que hereda su solución «todo atrás». Dotado de una línea atractiva, realizada por Barthaud y Ousset con la colaboración del carrocero italiano Ghia, deriva de la de su hermano mayor el Renault Frégate, y proporciona una capacidad mayor y un mejor confort que su «padre» el cuatro-cuatro. La saga de los motores traseros continuaría en 1962 con sus sucesores, los Renault 8 y Renault 10. La versión Ondine, aparecida en 1960, ostentaba un acabado más lujoso, pinturas metalizadas, embellecedores, tapicerías más elaboradas, etc. En el plano mecánico, a excepción de las primeras unidades, venía dotada de la caja de cuatro velocidades del Gordini. El modelo Gordini es una versión de tintes deportivos, sobre la base del Ondine. Se retocaron la culata, las válvulas y el carburador para aportarle seis caballos suplementarios. Debía su nombre al ingeniero que diseñó la transformación: Amadeé Gordini. Renault intentó con este modelo el salto al mercado americano, realizando un esfuerzo comercial para extenderse en los Estados Unidos. A pesar de la buena voluntad, el experimento terminó en fracaso, motivado principalmente por la desconfianza del cliente americano al no disponer de un servicio técnico en las cercanías y depender de la, por entonces, lejana Europa. Sin embargo, a pesar de ello, el Dauphine fue el partícipe de la expansión mundial de Renault, ideada bajo la presidencia de Pierre Dreyfus, y del afianzamiento de La «Régie» como empresa multinacional. Fue fabricado bajo licencia por la italiana Alfa Romeo, y por Willys en Brasil, además de los fabricados en Valladolid, Argentina, y Bélgica. En 1968 dejó de comercializarse después de haber sido construidas 2.120.220 unidades. PDF|20,87 MBLink de DescargaInstrucciones de descarga:-Dar click en Descargar-Pegar link en barra de direcciones-Dar enter-Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  16. Seat 1430 y 124 El SEAT 1430 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona de 1969. Se trataba de una versión del Fiat 124 Special diseñada específicamente para el mercado español, para lo que incorporaba ciertos elementos procedentes del Fiat 125. Estructuralmente el coche era idéntico al Fiat 124 Special, montando las puertas al aire y su zaga trasera, cosméticamente sin embargo se buscó emparentarlo con el Fiat 125 que nunca se comercializó en España, integrándose en la gama SEAT como un modelo superior al 124 del que en España sólo se comercializaban vesiones derivadas del modelo "normal" italiano. El cambio más apreciable era el frontal destacando sus cuatro ópticas con faros cuadrados. El interior era idéntico al del Fiat 124 Special con el volante de dirección del 125. Por último, sus grupos propusores procedían tanto del Fiat 124 S -motor 1430 con árbol lateral- como de los Fiat 125 y Fiat 132 -motores biárbol-. Pese a tratarse de un desarrollo más concebido sobre el Fiat 124 original, y estar elaborado íntegramente a base de componentes de diseño totalmente italiano, no tenía correspondencia exacta en Fiat, siendo producido exclusivamente por SEAT en Barcelona, (aunque su concepción vino definida directamente desde Turín). Sus pretensiones en el mercado estaban por encima de las del SEAT 124; por este mismo motivo, y a diferencia del Fiat 124 italiano, recibió una denominación propia que curiosamente recuperaba la tradición Fiat de denominar sus modelos con una cifra alusiva a la cilindrada del motor, en lugar de con el número de proyecto, como se hizo habitual a partir del Fiat 124 del año 1966. En cierto modo, pretendía ocupar el mismo lugar que comercialmente ocupaba el Fiat en Europa, pero a la reducida escala de la economía local de ese mercado en vías de desarrollo. Incorporó en un principio la planta motriz del Fiat 124 Special, de varillas y balancines con 1.438 cm³. Durante ese mismo año, también se lanza la variante equipada con el motor "Bialbero" creado por el brillante ingeniero Aurelio Lampredi; inicialmente, en versión 1430 Especial 1.600 con el propulsor biárbol en cabeza de 1.592 cm³ análogo al del recién aparecido Fiat 124 Special T 1600 lanzado un año antes por la casa matriz, y en 1974 con el de 1.756 cm³ correspondiente a la versión utilizada de este propulsor en los dos Fiat 124 Sport 1800, bajo la denominación de 1430 Especial 1800. Conocidos por la afición por su clave interna de fábrica como FU, existieron diversas variantes del mismo; 1430 Especial 1.600 FU-00 y FU-02 (ambos con cajas de cambio de 4 velocidades) y, por otro lado, estaban los FU-01 (con caja de cambios de 5 velocidades) con carrocerías berlina y cinco puertas, 1430 Especial 1.800 FU-10, del que se fabricaron 904 unidades, y el testimonial 1430 Especial 1800 Réplica FU-11 destinado en exclusiva al uso en competiciones deportivas. Incluso, ya casi en el ocaso de su carrera comercial, la empresa Dauto, totalmente ajena a la marca, desarrolló una versión evolucionada del SEAT 1430 Especial 1800, en la que se corregían ciertas deficiencias congénitas del modelo PDF|156,20 MBLink de DescargaInstrucciones de descarga:-Dar click en Descargar-Pegar link en barra de direcciones-Dar enter-Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  17. PHP Manual de Referencia Informacion: Titulo: PHP Manual de Referencia Autor: Steven HolznerEditorial: Mc Graw HillFormato: pdfPaginas: 610 Descarga: http://(Palabra Censurada, está prohibido el SPAM)Z0Cn
  18. Chevrolet Astra El Chevrolet Astra, es un automóvil de turismo del segmento C, fabricado en el Brasil por la firma norteamericana General Motors, para la marca Chevrolet. El coche no era otra cosa más que la reproducción del modelo alemán Opel Astra, pero a diferencia de este, presentado solamente en dos generaciones. La primera generación del Chevrolet Astra, fue presentada en el año 1994, como reemplazante del modelo Chevrolet Kadett, a la vez de ser presentada como complemento del modelo Chevrolet Vectra que había sido presentado un año antes. Este coche, fue presentado únicamente en versiones hatchback de cinco puertas y familiar, con los cuales GMB dio reemplazo a los modelos Kadett y su rural Ipanema. A esta generación, le sucedió la segunda que fue presentada en el año 1998 que inicialmente fue presentada en su versión coupé hatchback, para luego más tarde ser agregadas sus versiones sedán 4 puertas y hatchback 5 puertas. Esta versión del Astra fue la más exitosa, dado que fue la versión más exportada por General Motors do Brasil a los países del Mercosur, posicionándose además como buque insignia de la marca. Al mismo tiempo, fue muy empleada en el deporte motor, con sus incursiones en las categorías sudamericanas TC 2000 y Turismo Nacional de Argentina y Stock Car V8 del Brasil. En el año 2007 se pretendió dar reemplazo a la segunda generación del Astra con el lanzamiento del Chevrolet Vectra GT, versión derivada del hatchback alemán Opel Astra.1 Sin embargo, la baja aceptación obtenida por este modelo permitió que el Chevrolet Astra siga en producción, incluso aún después de darse por finalizada la producción de la línea Vectra en junio de 2011.2 Finalmente, el cese de la producción de este vehículo está fechado para fines de 2011, cuando se inicie la producción del concept car Chevrolet Cobalt, presentado en la segunda mitad de este año. Segunda generación (1998 - 2011) La segunda generación del Chevrolet Astra fue presentada en septiembre del año 1998. El escenario de estreno del nuevo modelo, mostraba nuevos competidores, entre los que se destacaban nuevas versiones del Ford Escort, el nuevo Volkswagen Golf (que más tarde también sería nacionalizado), el Renault Mégane (importado de Argentina) y los nuevos Honda Civic y Toyota Corolla de producción nacional. Para su presentación, desde GMB se apostó por la misma estrategia que con el Kadett, presentando la versión coupé hatchback de tres puertas equipada con motores 1.8 de 110 CV en la versión GL y 2.0 de 112 CV en la GLS. Esta estrategia fue muy cuestionada, dado que en esa época, el gusto del consumidor brasileño por los autos de cuatro o cinco puertas ya se había asentado, además de ser una propuesta bastante incompleta por parte de la terminal, teniendo en cuenta las ofertas variadas que presentaba la competencia. Este "error" sería subsanado un año después con la aparición de la versión sedán de cuatro puertas. PDF|137,94 MB Link de Descarga Instrucciones de descarga: -Dar click en DESCARGAR -Pegar link en barra de direcciones -Presionar tecla enter -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  19. Colección de Libros y Manuales de Programación e Informática en General Amplia colección de libros y manuales relaciones con la programación e informática en general, se podría considerar un complemento al pack anterior. PDF | DOC | HTML | TXT | PPT | 2.75 GB | Spanish | English Enlaces: 1.-http://ouo.io/FJj1th2.-http://ouo.io/7h4hXk3.-http://ouo.io/4pxMvw Contraseña: http://ouo.io/SDDXKW Mirar este pequeño video gif, para poder descargar el archivo. Gracias por pasar!!!-.-!!
  20. Peugeot 405 El Peugeot 405 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot. Diseñado por el estudio Pininfarina, se construyó en Europa entre 1987 y 1997, cuando fue sustituido por el Peugeot 406. Su producción total fue de 2 433 734 (2,43 millones) de unidades contabilizadas hasta 1999 e 4 626 700 (4,63 millones) de unidades contabilizadas hasta 2012. En sus diez años de vida contó con numerosas versiones según los niveles de equipamiento disponibles sobre 4 bases principales denominadas GL, GR, SR y ST, además de las 2 versiones deportivas, Mi16 y T16, y el modelo familiar "Break". Las siglas GL ("Grand Large") correspondían al modelo más básico. Le seguían las siglas GR ("Grand Registre") en el referencia a la gran cantidad de opciones y extras que podía equipar, y SR ("Signe de Reconnaissance") para el modelo más equipado, junto con una variación de éste último, el ST, de carácter más lujoso. Junto con estas siglas se añadían otras para indicar la motorización montada en cada caso, bien dejándose solas para los motores de carburación, incluyendo una "I" para los de inyección, una "D" para los motores diésel, "Dturbo" o "DT" para los turbo diésel, y "x4" para aquellos con tracción a las 4 ruedas. De esta forma podíamos encontrar los modelos GL, GLI, GLD, GR, GRI, GRx4, GRD, GRDturbo, SR, SRI, SRx4, SRIx4, SRD, SRDturbo, ST, STI, STDturbo, Mi16, Mi16x4 y T16 (el más alto de la gama) , si bien no todas ellas fueron comercializadas en todos los países. Fuera de la nomenclatura general, en algunos mercados o bajo determinadas ofertas también se vendían con otros nombres como GTX, Sillage, Signature, Style o Embassy; además de ediciones especiales como el Sport Extra, Break Roland Garros, Mi16 Collection, Silver Line, SRI Suisse, Mi16 Le Mans, Quartz, Furia, Break Hunter, Husky, Vendôme, Diamant, Bolero, Top line o Privilège. Primera fase del 405 (1987-1992) En marzo de 1987 fue presentado el Peugeot 405, fruto de la colaboración entre la marca de automóviles y el diseñador Sergio Pininfarina, que ya había creado otros modelos de Peugeot; primero en versión sedán, y en mayo del año siguiente en versión familiar denominada 405 Break. En 1988 fue designado Coche del Año en Europa, imponiéndose al Citroën AX y al Honda Prelude. Originalmente, los primeros 405 ofrecidos por Peugeot eran las versiones GL, GR, SRI y Mi16. El GL era el modelo más básico, que montaba con un motor 1.4 de 65 CV y 4 velocidades, que pronto se ofreció también un 1.6 de mayor potencia, el mismo montado en el GR. El SRI era el primero en montar motor de inyección, un 1.9 de 125 CV. La versión deportiva de la gama 405 fue el Mi16, que poseía un motor 1.9 similar al del SRI, pero de 16 válvulas e inyección multipunto Bosch, alcanzando los 160 CV, aunque debido a las normas antipolución de algunos países como EE.UU. o Japón tuvo que incluir catalizador, dejando su potencia en 145 CV. El Mi16 se caracterizaba por tener alerón trasero, paragolpes más voluminosos, taloneras laterales, llantas de aleación de 15' y asientos y volante deportivo, todo de serie. Segunda fase del 405 (1992-1997) A finales del año 91, se presenta la nueva generación del 405, con un interior completamente renovado y con grandes novedades en las motorizaciones, que comenzaría a venderse en verano de 1992. Exteriormente, en la versión sedán se aprecia un nuevo sector trasero, con la tapa del maletero que abre a la altura del paragolpes para mayor comodidad. En el interior encontrabamos un salpicadero totalmente nuevo. Gran parte de ese trabajo lo realizó Paul Bracq, el mismo que diseñase los interiores de los Peugeot 505 y 205. En la parte alta de la gama se continua con el Mi16. Su aspecto deportivo es extendido también a la gama ST, incorporando los mismos paragolpes, el alerón, el volante de cuero, e incluyendo otros extras más lujosos como faros y asientos de cuero eléctricos, además de continuar con las decoraciones en madera. Aparte, apareció el T16, uniendo la deportividad y el lujo de uno y de otro, junto a un motor de altísimas prestaciones. PDF|8,42 MB Link de Descarga Instrucciones de descarga: -Dar click en DESCARGAR -Pegar link en barra de direcciones -Presionar tecla enter -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  21. Peugeot 504 El Peugeot 504 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina. El 504 fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 y finalizando ésta en Sochaux, Francia en el año 1983, aunque la pick-up continuó fabricándose hasta 1994. Su producción continuó en Argentina desde 1969 hasta 1999 en forma ininterrumpida por SAFRAR y Sevel Argentina, siendo el auto más fabricado y vendido en dicho país. En Kenia se fabricó más allá del año 2000, siendo idéntico a los últimos modelos franceses, y en Nigeria, con algunos cambios exteriores, se fabricó hasta el año 2006. En países como Chile, se ensambló entre los años 1978 y 1990 por la Automotora Franco-Chilena en Los Andes, así como en otros países en el mundo, siendo un auto conocido en los cinco continentes Producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina, el 504 fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 (47 años) y la producción en su país de origen finalizó en el año 1987. Sin embargo, en Argentina la producción continuó hasta 1999,respectivamente. También fue producido, entre otros muchos países en Chile por la automotora FrancoChilena desde 1978 hasta 1987 la versión bicuerpo y familiar y hasta 1990 la pick-up; y en España por Citroën Hispania en su fábrica de Vigo hasta 1980. El 504 fue elegido Coche del Año en Europa en 1969, siendo el primer modelo de la marca que ganó dicho reconocimiento. En sus inicios, fue considerado un automóvil moderno y de lujo, debido a su diseño interior y exterior, y a su confort y seguridad: en su época, en cuanto a equipamiento venían equipados de serie con cinturones de seguridad de dos puntos, radio análoga con casete, frenos de disco en las cuatro ruedas y tapicería de cuero (en las versiones TI), dirección asistida, elevalunas eléctricos y aire acondicionado. En los últimos años de producción, al menos en Argentina, fue un automóvil bastante exitoso entre los taxistas. En países africanos, como Egipto, se utilizan también como taxis las versiones familiares, debido a su confort y a su amplio espacio interior (ya que se recorren largos trayectos). Un total de 3.689.166 unidades se habían producido en todo el mundo al final de su producción.5 Se conservan sólo 3 prototipos Peugeot 504 de competición expuestos en museos del mundo. En el Museo de la Aventura Peugeot de Francia y tal cual terminó su última carrera se expone el de Ove Andersson, ganador del Rally Safari 1975. En Argentina existen dos versiones, el de Osvaldo "Cocho" López, primer Campeón de TC2000 en el año 1979, y el de Francisco "Pancho" Alcuaz, Campeón de TN CADAD en 1978. Ambos están en el museo J.M Fangio de Balcarce. PDF|7,31 MB Link de Descarga Instrucciones de descarga: -Dar click en DESCARGAR -Pegar link en barra de direcciones -Presionar tecla enter -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  22. Suzuki Jimny El Suzuki/Chevrolet Samurai para el mercado colombiano, Chevrolet Jimny para Venezuela, Suzuki Samurai para Europa y América también conocido en España como Suzuki Santana por ser fabricado y ensamblado en la planta de Linares, y como Chevrolet Samuraí al ser fabricado en la planta de Bogotá de GM, es un automóvil todoterreno pequeño producido por el fabricante japonés Suzuki. Además de ser fabricado en Japón, fue ensamblado y producido en distintos lugares con diversos niveles de integración de piezas locales. Este vehículo de pequeñas dimensiones, con un precio asequible y bajo consumo de combustible, fue uno de los que inició en otros mercados europeos y sudamericanos la tendencia de vender los todoterrenos como vehículos "de ocio" y "de imagen", más allá del carácter puramente profesional y utilitario que tenían hasta entonces en dichos mercados. Introducción al mercado europeo Durante la década de 1970, varios fabricantes europeos, temerosos de la competencia de los automóviles japoneses, consiguieron que sus respectivos estados establecieran restricciones a comercialización de vehículos extranjeros, discriminando según su procedencia, esto se llevó a cabo mediante el establecimiento de cuotas de importación, las que fueron especialmente restrictivas con los vehículos de origen japonés. Simultáneamente, se estableció como normativa para Europa que para homologar como europeo un vehículo debía tener como mínimo un 60% de los elementos fabricados localmente, atendido su valor, el que se fue incrementando hasta un 80% en la medida que las tasas de desempleo locales se incrementaron a dos dígitos durante los años 1990. Los constructores japoneses buscaron formas de eludir estas restricciones a fin de satisfacer un mercado europeo que se encontraba ávido de vehículos baratos y confiables, algo que buena parte de los fabricantes europeos no estaban en condiciones de ofrecer en esa época. De este modo, varias empresas japonesas pronto celebraron "joint-ventures" con numerosas empresas europeas que en ese momento necesitaban cuantiosas inversiones en infraestructura y tecnología para mantenerse competitivas. Honda, por ejemplo, comercializó su versión europea del Honda Ballade bajo el nombre de Triumph Acclaim, fabricando el coche en el Reino Unido en conjunto con Rover. Suzuki, por su parte, se asoció en 1985 con la empresa española Santana Motor S.A., la que en ese momento se encontraba enfrentando una severa crisis producto del término de su larga relación con la empresa inglesa Land Rover y la pérdida de contratos importantes con el ejército español y otros importantes compradores. Esta sociedad hispano - japonesa ha resultado hasta finales de 2009 resultó un fiasco para la empresa española. De hecho en la actualidad están en litigios por incumplimiento de contrato por parte de los Japoneses. PDF|52,24 MB Link de Descarga Instrucciones de descarga: -Dar click en DESCARGAR -Pegar link en barra de direcciones -Presionar tecla enter -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  23. Chrysler Voyager El Chrysler Voyager o Chrysler Grand Voyager es un monovolumen vendida por Chrysler Group LLC. Para la mayor parte de su existencia, la Chrysler Voyager se ha vendido exclusivamente fuera de los Estados Unidos, principalmente en Europa y México. La Voyager se introdujo en Europa en 1988 como una versión rebautizada del Dodge Caravan y Plymouth Voyager vendidas en los Estados Unidos, y ha evolucionado con la Caravan, Plymouth Voyager y Chrysler Town & Country desde entonces. Las Voyager se han vendido brevemente en los Estados Unidos de 2001-2003 como una versión rebadged de la corta distancia entre ejes (SWB), variante de la Plymouth Voyager tras el cierre en 2001 de la división de Plymouth de DaimlerChrysler AG. La vigente version europea del Chrysler Grand Voyager es muy similar a la 2008 en adelante Chrysler Town & Country, y se venden sólo en la versión de batalla larga (como en América del Norte). Tercera generación Los modelos 1996-1999 en México son rediseños de la Caravan de Dodge, a pesar de que la Caravan se vendió junto con la Voyager. Para el año 2000, la Chrysler Voyager era idéntica a la Plymouth Voyager, salvo que el motor 3,8 L V6 no estaba disponible para la Chrysler Voyager. Los modelos base de la Voyager fueron ofrecidos en la mayoría de los estados, ya sea con un motor 2.4 L de cuatro cilindros de 3.0 L o un Mitsubishi V6, excepto en California y varios estados del noreste, donde el V6 Mitsubishi no cumple con los estándares de emisiones. En esos lugares, los motores 3.3 L fueron ofrecidos en su lugar. Para el mercado europeo también se ofrecieron motores de 2.0 L recto-4 y DOHC SOHC y un 2.5 L turbo diesel producido por VM Motori. PDF|58,80 MB Link de Descarga Instrucciones de descarga: -Dar click en DESCARGAR -Pegar link en barra de direcciones -Presionar tecla enter -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  24. Volkswagen New Beetle El 'Volkswagen New Beetle '(En México Sedan)(Tipo 9C) es un automóvil producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1998. El New Beetle es una reinterpretación del Volkswagen Escarabajo, con el cual no comparte elementos estructurales ni mecánicos. Se ofrece con carrocerías coupé y cabriolet/convertible de dos puertas. Primera Generación (1996-2011) El proyecto comenzó con el Concept One, un automóvil concepto diseñado en el Centro de Diseño que posee la marca en Simi Valley, California en 1994 por J Mays. Este concepto tuvo su inspiración en las líneas del Volkswagen Tipo 1, incluso en su diseño interior lo recuerda, tomando varios elementos significativos como la asidera que se localiza arriba de la guantera, las bandas de hule en el poste B para que los pasajeros traseros se sujeten, el cuadro de instrumentos circular, las redes portaobjetos en las puertas e incluso el famoso florero en el tablero. Fue presentado al público y la prensa especializada en ocasión del Salón del Automóvil de Detroit de 1994. Este concepto estaba hecho con una plataforma de Volkswagen Polo y utilizaba unas grandes llantas de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, que presentaban un gran logo VW al centro, recordando a los del Volkswagen Tipo 1 de los años 50. Su color de carrocería es el amarillo. Igualmente, se manejó la idea de un modelo cero emisiones a partir de este concepto. Las reacciones a este auto concepto fueron tan positivos, que Volkswagen consideró seriamente la producción en serie de este modelo. A la siguiente edición del Salón del Automóvil de Ginebra se presentó la versión convertible en color rojo de este automóvil concepto recibiendo reacciones similares a las del modelo presentado en Estados Unidos. Posteriormente en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995 se presentó un nuevo prototipo, esta vez de color negro, llamado en esta ocasión simplemente Volkswagen Concept y evidentemente se trataba de un modelo más cercano a la versión definitiva de producción. En contraste con los modelos presentados en Detroit y Ginebra el año anterior, el modelo exhibido en Tokío ha integrado las defensas, las luces direccionales en las mismas (de modo similar a los Volkswagen Tipo 1 producidos a partir de 1977) entre otros elementos. Ya se había vislumbrado el fundir el concepto con la realidad de un modelo de producción. Los ingenieros concibieron diversas modificaciones a partir de la forma característica plasmada en el estudio de 1994. El modelo exhibido en Tokío, tiene 24 cm más de largo y 7 cm más de ancho que los modelos mostrados en Detroit y Ginebra. Igualmente ya presentaba los airbags delanteros y laterales, el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y control de tracción. PDF|483,54 MB Link de Descarga Instrucciones de descarga: -Dar click en DESCARGAR -Pegar link en barra de direcciones -Presionar tecla enter -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
  25. Chrysler Cirrus El Chrysler Cirrus fue un sedán de tamaño medio de 4 puertas , introducido para el año 1995 como reemplazo directo para el envejecido de Chrysler LeBaron sedán. Basado en las nuevas medianas plataformas JA , el Cirrus se vendía en el Estados Unidos , Canadá , México y Brasil en los años 1995-2000, pero DaimlerChrysler (ahora Chrysler) vendió el Cirrus en México hasta el año 2010. El Cirrus de primera generación fue vendido en México con un turbo de la versión de los 2,4 L DOHC motor I4 y una de 4 velocidades de transmisión automática con AutoStick. El motor del Cirrus era clasificado en 168 hp's (125 kW) a 5200 rpm y 216 libras pies (293 N · m) de par a 2200 rpm. Cuando los coches Cloud fueron rediseñados, el nombre de Cirrus se abandonó en EE.UU. , (el Chrysler Sebring sedán fue su reemplazo), pero en México el nombre continuó con el Sebring (ya estaba registrado por un nombre de producto allí, y de uso de Chrysler constituiría una infracción), en el 2001 fueron las versiones LX y LXI del sedan, el descapotable está disponible en un sólo nivel de acabado. Todas las versiones están en los niveles del ajustquipados con transmisión automática. La segunda generación de Cirrus Mexicanos viene en dos versiones: un sedán de Chrysler con motor 2.4 L DOHC turbocargado, y un convertible con el Mitsubishi 2.7L V6 con 200 hp's. El motor 2.4 L turbo recibió una actualización de potencia a 215 hp's (160 kW) en 2001. En marzo de 2004, la potencia se incrementó a 225 hp's (168 kW) a 5200 rpm y 235 libras pies (319 N · m) de torque a 4200 rpm. Los modelos de Cirrus con este motor se identifican con un emblema que dice "2.4L Turbo alto rendimiento" en la parte posterior del vehículo. En México la corriente del Chrysler Sebring sedán se vende todavía como el Cirrus hasta el año 2010, cuando el Chrysler 200 sustituye a los Sebring / Cirrus en las placas de identificación para el año 2011. La tercera generación del Cirrus sedán fue lanzada en 2007. Hay tres motores disponibles: un 2.4 L DOHC motor I4 producir 172 hp's(128 kW) a 6000 rpm, un 2.7L V-6 con 200 hp's (141 kW) o un 3.5 L V6 de 232 caballos de fuerza motor de la producción (173 kW) a 6400 rpm. Está disponible en la base, Touring y Limited (el mismo que el 2007 EE.UU. y Canadá especificación de versiones). El convertible continúa, con los mismos niveles de equipamiento que la versión sedán. PDF|8,71 MB Link de Descarga Instrucciones de descarga: -Dar click en DESCARGAR -Pegar link en barra de direcciones -Presionar tecla enter -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR
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